廣州本田廠(chǎng)區。廣軒 攝

　　在不久前舉行的第五屆中國（廣州）國際汽車(chē)展覽會(huì )上，廣汽集團推出的自主品牌新能源概念車(chē)，甫一亮相，就獲得各方關(guān)注。
　　研發(fā)自主品牌，廣州汽車(chē)在經(jīng)歷了10年的高速發(fā)展后又邁出新步伐。
　　10年前，廣州汽車(chē)幾乎是從“廢墟”上重新起步。而如今，汽車(chē)已成為廣州工業(yè)的“名片”：2007年，全市汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預計將達到80萬(wàn)輛，截至2007年11月，廣州市規模以上汽車(chē)制造業(yè)（含零部件）實(shí)現產(chǎn)值1485.74億元，組建10年的廣州汽車(chē)集團銷(xiāo)售收入和總產(chǎn)值雙雙突破1000億元大關(guān)。廣州，已成為中國汽車(chē)版圖上不可忽視的重要一極。
　　浴火重生的廣州汽車(chē)，走出了一條“少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的集約型發(fā)展之路
　　其實(shí)，汽車(chē)曾是這座城市的心頭之痛。與法國標致的合資在經(jīng)歷了幾年的輝煌之后，從1994年開(kāi)始出現虧損，到1997年法國標致最后退出的時(shí)候，廣州標致債務(wù)達到29.6億元，已經(jīng)嚴重資不抵債。

廣州還要不要搞汽車(chē)？廣州還能不能搞汽車(chē)？

　　廣州的決策層在經(jīng)過(guò)深思熟慮之后選擇了堅持。經(jīng)過(guò)反復權衡，最后選擇了本田作為新的合作伙伴，對廣州汽車(chē)業(yè)進(jìn)行重組。
　　“沒(méi)有建新廠(chǎng)，不鋪新攤子，盤(pán)活了存量資產(chǎn)，卸下了近30億元的債務(wù)包袱�！睆V州市市長(cháng)張廣寧是10年前這次重組的主要決策者之一，回憶起當年的重組，依然難掩興奮之情：“廣汽的重組確實(shí)是個(gè)杰作，正是在這精彩的重組基礎上，才有廣州汽車(chē)后來(lái)的發(fā)展�！�
　　1998年5月，廣州本田成立，但無(wú)論是投資還是產(chǎn)能規模都小得可憐：注冊資金11.6億元、首期投資22億元，并且用的還是廣州標致留下的舊廠(chǎng)房，這與當時(shí)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒投資上百億新建生產(chǎn)線(xiàn)的情景形成太大的反差。

廣本能夠成功嗎？

　　面對質(zhì)疑，心里“憋著(zhù)一口氣”的廣汽人與外方技術(shù)人員一起，硬是在9個(gè)月時(shí)間里完成了對舊廠(chǎng)房的改造。1999年3月26日，廣州本田自己生產(chǎn)的第一輛廣州雅閣轎車(chē)如期下線(xiàn)�！吧偻度�、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的集約型發(fā)展模式，使其每萬(wàn)臺投資比當時(shí)國內同行節省了約50%，建設周期縮短了一半。
　　地還是那塊地，人還是那些人，卻站起了一個(gè)全新的廣州本田，并在全國掀起了一股“廣本旋風(fēng)”，產(chǎn)品在全國各地出現了供不應求的持續熱銷(xiāo)局面。
　　廣本的成功讓廣州汽車(chē)打了個(gè)“翻身仗”，同時(shí)也吸引了東風(fēng)日產(chǎn)、豐田等汽車(chē)巨頭接踵而來(lái)。
　　談起這10年的發(fā)展，廣汽工業(yè)集團董事長(cháng)張房有卻更愿意提及快速發(fā)展背后的“好”字：“盡管我們在全國同行中規模不是最大，但贏(yíng)利能力卻是最強的�！�
　　為此做注解的是2006年國內14家主要汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟運行指標，在經(jīng)濟效益綜合指數及10個(gè)子指標中，廣汽總共有7項指標高居全行業(yè)第一。廣州豐田和廣州本田的單車(chē)能耗不但遠低于全國同行業(yè)平均值，而且達到了世界水平。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)異軍突起，引領(lǐng)廣州產(chǎn)業(yè)結構成功轉型

　　廣州自古就是商貿重地，但工業(yè)基礎薄弱，曾經(jīng)叫得響的也都是冰箱、彩電、洗發(fā)水之類(lèi)的輕工家電產(chǎn)品，缺少拿得出手的“大家伙”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，讓廣州工業(yè)終于有了自己的頂梁柱。
　　2006年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市規模以上工業(yè)比重達到16%，一舉成為廣州市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)本田、日產(chǎn)、豐田集聚廣州，一個(gè)有上千家零配件企業(yè)組成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群迅速形成，并且帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，促使廣州產(chǎn)業(yè)結構成功實(shí)現適度重型化的轉型。
　　“沒(méi)有汽車(chē)，就沒(méi)有廣州經(jīng)濟的今天�！庇兄�(zhù)“汽車(chē)市長(cháng)”之稱(chēng)的張廣寧對廣州汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)信心：“到2010年，廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將達到130萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入有望達到3000億元。將來(lái)，廣州完全有可能成為全國乃至全球主要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地之一�！�

　　[記者感言]

　　曾經(jīng)被認為不善于搞“大工業(yè)”的廣州，為什么能把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搞得有聲有色？就是因為他們選擇了一條集約化發(fā)展的新型工業(yè)化道路。如今，一個(gè)有了“大家伙”的廣州，作為華南中心城市的“龍頭”地位更加無(wú)法撼動(dòng)，對珠三角城市群的輻射帶動(dòng)力也大大加強。