國內知名能源專(zhuān)家韓學(xué)功認為，在國際油價(jià)大幅攀升的情況下，國內成品油可以適當與國際油價(jià)接近一點(diǎn)，通過(guò)小幅上調可以合理抑制需求，緩解供應緊張(6月2日《新京報》)。

　　關(guān)于國內成品油到底應不應該上調，應不應該與國際油價(jià)接軌問(wèn)題，尚有很大爭議。不應該上調的理由主要是從當前我國通貨膨脹現狀考慮的。在當前通貨膨脹率達到8%左右高位時(shí)刻，如果再調整國內成品油價(jià)格勢必對通脹起到火上澆油的作用。當然，我國石油的壟斷經(jīng)營(yíng)情況，一些人認為既是不上調國內成品油價(jià)格，兩大石油巨頭也應該能夠承受了和自行消化了。
　　力主上調國內成品油價(jià)格者認為，我國對成品油價(jià)格的限制已經(jīng)嚴重扭曲了市場(chǎng)機制的作用，價(jià)格以及失去了反映供求量的作用。對成品油價(jià)格的限制已經(jīng)導致國內外價(jià)格嚴重倒掛。在國際油價(jià)大漲的情況下，柴油倒掛更嚴重。而最新數據顯示，近日，柴油到岸價(jià)與市場(chǎng)零售價(jià)的價(jià)差已經(jīng)達到每噸6000元。海關(guān)總署的數據顯示，2007年我國的原油進(jìn)口總量已達1.63億噸，同比增長(cháng)達12.3%，原油進(jìn)口依存度達47%，逼近50%的警戒線(xiàn)。有專(zhuān)家測算，當國際原油價(jià)格在每桶100-120美元區間時(shí)，我們每年需要付出200億-400億元的特殊補貼，但未來(lái)可能還會(huì )進(jìn)入每桶140-160美元的可怕區間。再者，成品油價(jià)格嚴重倒掛，一方面許多加油站惜售，導致出現限量加油排隊現象，大大影響了物流運輸和公共交通以及農業(yè)生產(chǎn)；另一方面出現了高價(jià)黑市。社會(huì )油商通過(guò)渠道將油品從加油站轉移出來(lái)，高價(jià)兜售牟取差價(jià)；加油站違規提價(jià)，在給過(guò)往的外地車(chē)輛加油時(shí)提價(jià)收費，此類(lèi)銷(xiāo)售主體以民營(yíng)或聯(lián)營(yíng)加油站為主；成品油的中間流通商、銷(xiāo)售商合謀而為，將銷(xiāo)售終端的成品油直接回銷(xiāo)給批發(fā)渠道，以賺取成品油批(發(fā))零(售)嚴重倒掛進(jìn)而形成的千元價(jià)差/噸。由于深圳和香港毗鄰，而油價(jià)差異很大，出現了香港車(chē)輛來(lái)深圳加油的情況，甚至出現了國內汽油走私海外的情況。兩套同時(shí)存在的價(jià)格體系嚴重打亂了整個(gè)國民收入的分配體系與流程，導致國家一方面要進(jìn)行合理的補貼和減稅安排，另一方面石油巨頭內部特殊群體借機發(fā)財，迅速形成了今天囤油、明天賺錢(qián)的局面。
　　筆者認為，在當前情況下，適當提高國內成品油價(jià)非常必要。價(jià)格管制一般在通脹短期內消除情況下有效果，如果通脹短期內很難消除，價(jià)格管制時(shí)間過(guò)長(cháng)，必然扭曲市場(chǎng)，出現黑市，出現鋌而走險的不法商人和集團。從目前國際經(jīng)濟形勢看，美元的持續貶值，國家糧價(jià)的暴漲，國際油價(jià)的持續走高，國際鐵礦石等資源價(jià)格的不斷攀升，導致中國通脹成因復雜化。流動(dòng)性過(guò)剩導致的貨幣現象，資源等基礎價(jià)格上漲的成本推進(jìn)原因以及國際價(jià)格上漲的輸入和傳導因素等。一句話(huà)，短期內中國通脹率很難回落，即便有回落，也不構成趨勢性。在這種情況下，就不能采取簡(jiǎn)單的限制價(jià)格的措施，特別是油價(jià)、電價(jià)等，再“憋”下去，必將對我國經(jīng)濟發(fā)展造成嚴重影響。提高成品油價(jià)格也能促進(jìn)人們的節約意識：更多民眾會(huì )選擇公共交通；促進(jìn)低排量汽車(chē)取代高排量汽車(chē)等。
　　當然，要注意幾個(gè)問(wèn)題：一是成品油價(jià)格不應該一次提高過(guò)多，應該小步慢走，考慮消費者的承受力，二是必須對農業(yè)生產(chǎn)用柴油采取給農民補貼或者低價(jià)政策，三是繼續加強油品管理，堅決打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格、倒買(mǎi)倒賣(mài)行為，兩大石油公司應該有所作為。