車(chē)市三支變奏曲成為今年車(chē)市最大看點(diǎn)：合資汽車(chē)開(kāi)始大講自主開(kāi)發(fā)，自主汽車(chē)出現謀求合資熱潮；合資車(chē)企忙“下鄉”，自主品牌擠“進(jìn)城”；合資品牌啟動(dòng)低端市場(chǎng)，自主品牌攀爬中高端領(lǐng)域

　　中國汽車(chē)版圖上出現的自主品牌和合資品牌兩大陣營(yíng)，多年來(lái)一直按照各自的市場(chǎng)定位，進(jìn)行“錯位”競爭，然而到了近期卻已經(jīng)發(fā)生逆轉；合資汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始大講自主創(chuàng )新，草根出身的自主汽車(chē)企業(yè)則出現一股謀求合資的熱潮。
　　過(guò)去20多年中，合資與自主汽車(chē)品牌一直處于隔離狀態(tài)，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，一向視合資為主流，而主流企業(yè)搞自主品牌幾乎流于空喊口號，走了30年“以市場(chǎng)換技術(shù)”之路，并沒(méi)有用國內市場(chǎng)換來(lái)一個(gè)像樣的自主品牌。但從去年下半年開(kāi)始，中國汽車(chē)業(yè)的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)卻出現戲劇性的錯位逆轉。自廣州本田宣布推出自主品牌的時(shí)間表以后，國內許多汽車(chē)合資公司都以高姿態(tài)迎合“自主”這個(gè)概念。似乎在表明，“自主”與“合資”并不矛盾，都不過(guò)是市場(chǎng)手段。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)業(yè)的“自主”多元化正是市場(chǎng)化的勝利。
　　另一方面，自主品牌也開(kāi)始涌現一股“合資潮”，奇瑞、哈飛和吉利等紛紛打開(kāi)合資之門(mén)。事實(shí)也是，既然合資企業(yè)能叩開(kāi)“自主”大門(mén)，自主品牌企業(yè)又為何不能放言“合資”呢？自主品牌企業(yè)要在激烈的競爭環(huán)境中尋求生存和發(fā)展壯大，很有必要借鑒和采用各種有利于自身發(fā)展的模式或方法，當然不排除與外方進(jìn)行合資合作。中國汽車(chē)業(yè)出現的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)的錯位逆轉，正是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展到今天的必然結果。
　　另外一個(gè)“錯位”逆轉現象，則表現在市場(chǎng)的分割上。過(guò)去，合資車(chē)企與自主企業(yè)似乎有一種劃地而治的默契：前者重兵布防各大中心城市，而后者的勢力范圍則為中心城市外的二三級市場(chǎng)。雙方井水不犯河水，倒也“和平”相處了許多年。然而，這種“和平”也終于被打破了，近幾年在汽車(chē)銷(xiāo)售通路上已出現這樣一幕———合資車(chē)企忙“下鄉”，自主品牌擠“進(jìn)城”。
　　目前，一汽大眾、上海大眾、上海通用、長(cháng)安福特等主流合資企業(yè)，正在加速“落子”二三級市場(chǎng)的步伐。在業(yè)界，一般將“三大經(jīng)濟圈”內的小城市及周邊輻射地區和大城市郊區、周邊縣市歸為二級市場(chǎng)，而中小城鎮及廣大鄉村被歸為三級市場(chǎng)。如果說(shuō)，前幾年高成長(cháng)性的二三級市場(chǎng)還只被視為汽車(chē)業(yè)的一只潛力股，那么從現在開(kāi)始乃至到未來(lái)若干年，正在“蛻變”成一只真正的藍籌股，為越來(lái)越多的汽車(chē)業(yè)投資者所認同。
　　過(guò)去二三級城市一向是自主品牌所倚重的銷(xiāo)售大本營(yíng)，現在當合資品牌出現“下鄉潮”時(shí)，自主品牌自然會(huì )受到極大沖擊。于是，比亞迪、華晨、奇瑞等自主品牌也奮力布局中心城市，開(kāi)始“農村包圍城市”的絕地反擊———進(jìn)軍北京、上海、廣州等一線(xiàn)中心城市，直搗合資品牌的“老巢”。于是，描畫(huà)出活生生的一幅新版“圍城”圖：“城里的人要沖出去，城外的人要躋進(jìn)來(lái)”�！跋锣l潮”與“進(jìn)城潮”的交叉興起，正表明中國汽車(chē)業(yè)為沖刺1000萬(wàn)輛目標開(kāi)始新一輪的出擊。
　　第三種“錯位”逆轉，則表現在產(chǎn)品的選擇上。以往自主品牌與合資品牌角逐時(shí)，一直避免正面開(kāi)戰而堅持打“游擊戰” ———主要在合資品牌暫時(shí)不感興趣、售價(jià)低于8萬(wàn)元的AO和AOO級車(chē)上做文章。如今，一向重在“中高端導入”的合資品牌也開(kāi)始啟動(dòng)低端市場(chǎng)。如今年年初，一汽豐田推出新威馳，其產(chǎn)品首次進(jìn)入10萬(wàn)元以?xún)龋?月底上海通用推出排量為1.2升的樂(lè )騁，售價(jià)僅為6.99萬(wàn)元；今年年中，廣州豐田也已推出售價(jià)低于新威馳的雅力士。而此前，大眾已推出低端車(chē)型Model1，雨燕、森雅、馬自達2等車(chē)型也已在市場(chǎng)上和自主品牌車(chē)型近身肉搏。低端車(chē)市場(chǎng)由自主品牌唱主角的局面正在悄然發(fā)生變化，其曾經(jīng)的優(yōu)勢市場(chǎng)正在被蠶食。
　　于是，自主品牌企業(yè)不得不調整策略，如吉利、奇瑞、比亞迪等一批自主品牌車(chē)企也開(kāi)始向上攀爬，到中高端領(lǐng)域去尋找機會(huì )。從今年4月北京車(chē)展上，能明顯感覺(jué)到這一變化———奇瑞26款參展車(chē)型中有12款首發(fā)新車(chē)，其中不乏中高端車(chē)型；吉利更是攜23款新車(chē)同臺亮相，涵蓋轎車(chē)、SUV、出租車(chē)、跑車(chē)以及方程式賽車(chē)；華晨也放出“要做精品”的豪言�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)戰略轉型，提升品位、打造精品將成為今年自主品牌眾多企業(yè)的主旋律。
　　一股力量向上分享中高端，另一股力量往下分食低端，兩股力量在各細分市場(chǎng)上下接火，可能將引發(fā)車(chē)市新一輪品牌大戰。也許，這便是今年車(chē)市的最大看點(diǎn)。