除了住房以外，汽車(chē)向來(lái)被認為是拉動(dòng)內需最強勁的抓手。但所有的信息都顯示，現在買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越少，汽車(chē)廠(chǎng)商的日子也是越來(lái)越難過(guò)。美國三大汽車(chē)巨頭陷入破產(chǎn)危機，豐田開(kāi)始大規模裁員，并不是遙遠的童話(huà)。在這樣的背景下，“救車(chē)市”的呼聲越來(lái)越高，汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者都翹首以盼，現在，好消息來(lái)了。

    1月13日的《新聞晨報》報道說(shuō)，有消息稱(chēng)，汽車(chē)購置稅調整政策、汽車(chē)信貸支持政策以及鼓勵汽車(chē)提前報廢政策最快本周就會(huì )出臺。不妨來(lái)回顧一下“救車(chē)市方案”的各個(gè)版本：去年12月，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )上報給工信部一套車(chē)輛購置稅改革方案，建議1L以下乘用車(chē)的購置稅從目前的10%降至2%；1L-1.5L稅率為4%；1.5L-2L為6%；2L-2.5L為7%；2.5L-3L為8%；3L-4L為9%；4L以上仍然為10%。與此同時(shí)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )向商務(wù)部辦公廳提交建議，提出對排量小于或等于1L的國產(chǎn)新車(chē)免征購置稅；對于排量小于或等于2L大于1L的國產(chǎn)新車(chē)減半征收購置稅。而1月12日的最新消息則顯示，汽車(chē)行業(yè)振興規劃最快將在本周出臺，2.0L或者1.6L以下的車(chē)型的購置稅可能將免征。
    不管是免征還是減半征收，車(chē)輛購置稅的調整都必然會(huì )給車(chē)市打入一劑強心針，成為擴大內需的一個(gè)發(fā)動(dòng)機。在另一方面，此次的購置稅稅率調整，也應該是形成分層引導型稅率的好時(shí)機。
    根據2001年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國車(chē)輛購置稅暫行條例》，我國現行車(chē)輛購置稅的稅率統一為10%，沒(méi)有按排量大小進(jìn)行區分。暫行條例已經(jīng)暫行了八年，即便沒(méi)有如今的全球金融危機影響，也有了調整和完善的必要。車(chē)輛購置稅稅率的調整，應該是目的，而不僅僅是手段。
    道理顯而易見(jiàn)：在2001年條例實(shí)施的時(shí)候，汽車(chē)還是奢侈品，能夠買(mǎi)得起車(chē)的人并不多。但在8年之后，小排量的經(jīng)濟型車(chē)已成了司空見(jiàn)慣的消費品，不應該再被歸為奢侈品之列。因此，對成為普通消費品的經(jīng)濟型車(chē)征收車(chē)輛購置稅，其正當性就值得懷疑了。所以我認為，應該借此次購置稅調整的契機，把1L排量以下經(jīng)濟型車(chē)的購置稅徹底免掉，以鼓勵消費者購買(mǎi)更環(huán)保的經(jīng)濟型車(chē)，刺激車(chē)市和促進(jìn)環(huán)保，一舉兩得，何樂(lè )而不為？而在另一方面，由于現行的車(chē)輛購置稅沒(méi)有根據排量區分稅率，也就談不上通過(guò)稅收政策引導消費。但從環(huán)保的角度考慮，稅收政策理應引導大家購買(mǎi)小排量的車(chē)才是。因此，我覺(jué)得“對于排量小于或等于2L大于1L的國產(chǎn)新車(chē)減半征收購置稅”實(shí)在是個(gè)很不錯的提議。至于2L以上4L以下的車(chē)，依然可以執行現行的10%的稅率，而4L以上的車(chē)，顯而易見(jiàn)屬于奢侈品，排放尾氣又特別厲害，稅率應該進(jìn)一步提高，以抑制其消費，這一點(diǎn)，在很多歐洲國家已經(jīng)有成功的實(shí)踐。
    經(jīng)過(guò)這樣的調整，我們的車(chē)輛購置稅就成為了多層次、引導型的稅率，其目的不僅是刺激消費，更是引導人們購買(mǎi)更環(huán)保更省油的小排量車(chē)，這在能源稀缺、環(huán)境危機凸顯的今天，其作用尤其重要。