這些年的春節，總有兩件事?tīng)縿?dòng)全國人民的心：一個(gè)春運，一個(gè)春晚。前一個(gè)是讓人糟心的事，后一個(gè)是讓人鬧心的事。

    有這兩件折騰人的事，奧巴馬“登基大典”這樣的國際新聞，對中國人來(lái)說(shuō)，吸引力也大打折扣。當下很多國人對能否買(mǎi)到回家車(chē)票，或是趙本山小品給“槍斃”了沒(méi)有的關(guān)心，遠遠超出對所謂重要新聞的關(guān)注度。因此，這兩天，我們《北京論語(yǔ)》的幾個(gè)編輯，在商量春節7天的選題時(shí)，也議論到這幾天的評論以“祥和喜慶”為基調最好，一些沉重的話(huà)題留待節后再說(shuō)。我們總不能看著(zhù)那么多人糟心、鬧心，再扯點(diǎn)堵心的話(huà)題。
    可是，東航、國航、上航等幾家航空公司大概不是這么考慮問(wèn)題。眼瞅著(zhù)喜慶的節日一天比一天臨近了，反而忙不迭地向全國人民報告壞消息。1月12日，東航報告2008年全年在燃油套期保值上虧損62億元。17日，國航緊隨其后報告截至去年12月31日，在燃油套期保值上虧損68億元。上航昨天報告去年預虧8億元，其中燃油套期保值虧損約為1.7億元。虧就虧了吧，從來(lái)也沒(méi)有人能夠追問(wèn)你們虧損的責任，而且還要給你們大把的補貼，東航給了70個(gè)億，國航還不給個(gè)百八十億？干嗎非趕在年前把爛賬都報出來(lái)，留在年后再說(shuō)爛賬還能跑了嗎？這是讓我百思不得其解的問(wèn)題之一。
    問(wèn)題之二是東航、國航在燃油套期保值的投機上虧損130億元，似乎沒(méi)見(jiàn)到民航局吭聲。相反，民航公司賣(mài)點(diǎn)打折票，民航主管部門(mén)急忙表態(tài)，要限制最低票價(jià)，嚴禁超低價(jià)打折。跑到外邊投機虧損多大都是正常的，在國內打折給消費者讓點(diǎn)利，便宜給自己人一點(diǎn)，怎么就急赤白臉的，有這個(gè)必要嗎？
    中國的運輸大市場(chǎng)，大概是全世界最大的市場(chǎng)，尤以春運市場(chǎng)為世界之最。今年春運全國客流量將突破23億人次，同比增加3.5%。其中道路旅客運輸量將達到20.7億人次。其余為鐵路、民航運輸。目前，民航每天安排航班4000多個(gè)，提供座位數為70多萬(wàn)個(gè)。據預測，今年民航春運旅客量可達2420萬(wàn)人次。我們有這么大的客流量，鐵路又是一票難求，本來(lái)是給航空業(yè)提供一個(gè)賺錢(qián)的大機會(huì )，怎么還會(huì )搞得那么大虧損呢？這是令人不解的第三個(gè)問(wèn)題。
    中國的鐵路、民航運輸業(yè)，比道路運輸業(yè)更為壟斷，改革開(kāi)放30年的發(fā)展也相對最為緩慢。如果把民航與鐵路進(jìn)行比較，鐵路的壟斷性經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)直就是鐵板一塊，針插不進(jìn)，水潑不透。據資料顯示，我國目前有42家航空公司，形成以國有三大航空公司為主，區域地方性航空公司為輔，新興外資、民營(yíng)航空公司為補充的航空市場(chǎng)結構。由此觀(guān)之，航空運輸業(yè)的競爭應當比道路運輸業(yè)弱很多，又比鐵路運輸業(yè)強很多。但是，實(shí)際上，我國的廉價(jià)航空市場(chǎng)一直沒(méi)有得到扶持和發(fā)展，民營(yíng)航空公司始終處于“弱勢群體”。我們能否給民營(yíng)航空公司一些貸款或補貼，把航空運輸市場(chǎng)搞大一些，既能夠讓更多的中國人坐上飛機，又拉動(dòng)內需、促進(jìn)就業(yè)呢？這個(gè)問(wèn)題遲早要解決，晚解決不如早解決。當然，一切都要放到節后解決。