當前,受全球金融危機的沖擊,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局可能面臨大變局。據福特汽車(chē)日前發(fā)布聲明稱(chēng),2008年福特全球的銷(xiāo)量出現大幅下滑,巨虧超過(guò)147億美元,其中在亞太的市場(chǎng)也出現罕見(jiàn)的盈利大幅度縮水。

　　實(shí)際上,由于全球金融危機導致需求萎縮,全球的汽車(chē)業(yè)正處在極度不景氣之中,幾乎每家汽車(chē)公司都受到了影響。例如被稱(chēng)為最會(huì )盈利的日本豐田,日前也發(fā)布了其71年歷史上第一次預虧公告,預計將虧損1500億日元。
　　另一汽車(chē)巨頭——通用汽車(chē),由于在美國本土的財政吃緊,已經(jīng)認賠出局,退出中國臺灣汽車(chē)市場(chǎng)。通用汽車(chē)以1元新臺幣的價(jià)格,向其臺灣合作伙伴裕隆汽車(chē)出售了在合資公司裕隆通用49%的股權。也就是說(shuō),現在通用汽車(chē)相當于放棄所有在臺灣的投資。
　　就在各大汽車(chē)巨頭四面楚歌的時(shí)候,其在中國大陸的業(yè)務(wù)卻基本不受影響�？偼顿Y額為26.7億元人民幣的上海通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)新工廠(chǎng)于去年12月17日落成,將這家公司的總產(chǎn)能從之前的5萬(wàn)輛提高到了20萬(wàn)輛;而通用別克新一代君威,也于去年12月1日開(kāi)始沖擊中高級車(chē)市場(chǎng)。通用的這種逆勢投資并不是沒(méi)有原因的。盡管通用面臨全球危機,但截至2008年10月底的數據顯示,通用在華銷(xiāo)售總量為91.34萬(wàn)輛,同比仍增長(cháng)9%。
　　無(wú)獨有偶,福特汽車(chē)在中國市場(chǎng)目前也保持難得的增長(cháng)�；�于此,福特汽車(chē)已經(jīng)決定將亞太區及非洲區總部遷至中國,而原福特亞太及非洲區總部泰國曼谷,將繼續作為其在東南亞地區的總部。
　　事實(shí)上,不只是通用、福特這樣想,豐田汽車(chē)也持同樣的看法。目前在中國市場(chǎng),廣汽豐田第一工廠(chǎng)20萬(wàn)臺的產(chǎn)能已經(jīng)飽和,第二工廠(chǎng)正在建設。廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞甚至認為,廣汽豐田2009年肯定能實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)。
　　從以上信息可以預見(jiàn),中國為全球制造汽車(chē)是早晚的事,而且,這一天有可能借著(zhù)金融危機的沖擊會(huì )早日到來(lái)。筆者認為,各大汽車(chē)巨頭受到重創(chuàng )后,對于仍然盈利的中國市場(chǎng)依賴(lài)會(huì )更大,今后如果要活下去,進(jìn)行低成本制造的需求也更大。這種情況下,向中國轉移生產(chǎn)能力、技術(shù)和管理幾乎是唯一選擇。中國應該做好承接這一輪 “產(chǎn)業(yè)升級轉移”的準備。
　　我們有理由相信,中國作為全球最后一個(gè)大規模的、單一的新興汽車(chē)市場(chǎng),其增長(cháng)性仍然十分可觀(guān),而中國作為“汽車(chē)制造基地”的角色將會(huì )加重。歐、美、日系汽車(chē)廠(chǎng)商,可能會(huì )調整對中國市場(chǎng)的定位,從過(guò)去把中國作為一個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng),轉向把中國作為一個(gè)制造基地。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系的完善及綜合成本的優(yōu)勢,在其他制造業(yè)發(fā)生的 “中國制造”現象,將有可能在汽車(chē)制造中出現。