中國大飛機項目的主體——中國商用飛機有限責任公司于近日發(fā)布公告稱(chēng)：根據國家發(fā)展戰略規劃，中國商用飛機公司將設計、制造、銷(xiāo)售先進(jìn)的大型民用客機COMAC919，并進(jìn)行系列化發(fā)展，按照研制計劃，大型客機項目已進(jìn)入供應商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運用市場(chǎng)化機制，采用招投標方式，擇優(yōu)選擇大型客機項目的國內供應商。

    這意味著(zhù)全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機研制，正在穩步進(jìn)行之中，市場(chǎng)化機制、商業(yè)化運營(yíng)、同等條件國內企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。
    大飛機制造一直被譽(yù)為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因為其是數百萬(wàn)零部件的大集成，更是對一個(gè)國家包括電子、機械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗的挑戰。目前只有美國、俄羅斯、歐洲三強擁有制造大飛機的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場(chǎng)化成功經(jīng)驗�！�8億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進(jìn)出口尷尬，決定了大飛機項目在我國未來(lái)產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。
    對于一個(gè)國家的崛起而言，什么是錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的？實(shí)力，屬于自己的實(shí)力，大飛機項目就是屬于這樣的“爭氣機”項目。沒(méi)有實(shí)力，就會(huì )遭受遏制，例如，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過(guò)4700萬(wàn)美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣(mài)給中國的9架民用飛機上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運輸機合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價(jià)20％。用錢(qián)買(mǎi)不來(lái)現代化，也買(mǎi)不來(lái)尊嚴，在圍繞大飛機的一系列事件上表現得淋漓盡致。
    實(shí)際上，國內眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應商，“能造胳膊造腿卻造不出一個(gè)人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個(gè)能夠整合資源和重點(diǎn)攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺。從這個(gè)角度來(lái)看，大飛機項目是一個(gè)并購整合國內航空研發(fā)制造資源的契機，當五指緊緊捏成一個(gè)拳頭時(shí)，威力自然大不一樣。
    國際金融危機席卷全球的背景，意外造就中國大飛機項目的絕佳發(fā)展時(shí)機。對大飛機項目的投資，在可以作為國內擴大投資的一個(gè)舉措來(lái)推進(jìn)的同時(shí)，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價(jià)格獲得生產(chǎn)設備和技術(shù)提供了千載難逢的機遇。
    航母因為能整合艦隊的作戰力，而成為海戰威力“倍增器”，中國的大飛機項目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎？筆者以為，檢驗大飛機項目成敗的標準，不僅是未來(lái)一款大飛機、一個(gè)大飛機公司能否飛起來(lái)，更應是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。