國家發(fā)展改革委24日宣布，鑒于近期國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續上升，根據完善后的成品油價(jià)格形成機制，決定自3月25日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元。調整后97號汽油每升為5.92元，上漲0.24元；93號汽油每升5.56元，上漲0.23元(3月24日 新華網(wǎng))。

    對于發(fā)改委這一決定，市場(chǎng)、百姓、消費者包括一些專(zhuān)家在內，共同的反應是：出乎意料。就在24日下午，一些加油站還在推出加油優(yōu)惠政策進(jìn)行促銷(xiāo)。出乎什么樣的意料呢？大多數人絕沒(méi)有想到成品油價(jià)上漲的如此之快。發(fā)改委的理由是“鑒于近期國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續上升，根據完善后的成品油價(jià)格形成機制”而決定上漲的。那么，不免使人們聯(lián)想起在國際市場(chǎng)原有價(jià)格持續下跌時(shí)，中國的成品價(jià)格卻遲遲不下調的現象。筆者進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的對比分析。
    從時(shí)間上看，國際市場(chǎng)原油價(jià)格于2008年7月份達到最高點(diǎn)147美元左右，從7月份開(kāi)始一路下跌到2008年12月19日，長(cháng)達5個(gè)月的直線(xiàn)下跌時(shí)間后，國家發(fā)改委才決定汽油價(jià)格每噸下調900元、柴油每噸下調1100元、航空煤油每噸下調2400元。而國際市場(chǎng)原有價(jià)格從2009年3月份才開(kāi)始緩慢反彈，到3月24日也不過(guò)24天時(shí)間，發(fā)改委卻立即決定上調成品油價(jià)格。下跌5個(gè)月才降價(jià)，上漲僅僅24天就漲價(jià)。時(shí)間上的巨大反差，足以說(shuō)明“降得慢漲得快”。
    從國際市場(chǎng)原油價(jià)格漲跌幅看，從147美元跌到2008年12月19日的40美元，跌幅達到72%時(shí)，國家發(fā)改委才開(kāi)始下調國內成品油價(jià)格。而這次從3月初的40美元到3月23日的53.80美元，漲幅僅為34.5%，就開(kāi)始漲價(jià)了。同時(shí)，受?chē)�際金融危機影響，去年7月國際市場(chǎng)原油價(jià)格下跌趨勢已經(jīng)形成，信號非常明顯，很容易判斷，但是，國內成品油價(jià)格卻遲遲不下降。而這次國際市場(chǎng)油價(jià)剛剛往上走，向上趨勢尚未完全確定，繼續波動(dòng)的可能性依然存在，卻急急忙忙上調國內價(jià)格，實(shí)在令人費解。
    有專(zhuān)家說(shuō)，這是根據完善后的成品油價(jià)格形成機制決定的。那么，與國際成品油價(jià)格接軌豈能跌的時(shí)候接的緩慢，而漲的時(shí)候接的迅速呢？這種接軌的人為因素、計劃經(jīng)濟色彩仍然濃重，同時(shí)，決不能為接軌而接軌。真正與市場(chǎng)接軌是，國內成品油供應商在足夠形成充分競爭前提下，成品油價(jià)格任由市場(chǎng)供需調節。只要有需求，價(jià)格就不算高；只要有供給，價(jià)格就不算低。因此，目前，發(fā)改委所謂的成品油價(jià)格形成機制，與國際市場(chǎng)油價(jià)接軌的機制都是畸形的。
    這次國內成品油價(jià)格上調對于啟動(dòng)內需、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)是負面的。本來(lái)啟動(dòng)內需、提振消費就非常困難，而這次成品油漲價(jià)是雪上加霜。比如：對剛剛有所好轉的汽車(chē)消費業(yè)將造成一定影響，更重要的是對農業(yè)生產(chǎn)造成的負面影響較大。有專(zhuān)家認為，中國目前在防通縮，因此，提高成品油價(jià)格有利于防通縮。這是經(jīng)濟學(xué)文盲才能說(shuō)出的話(huà)。通縮的主要因素在于需求不足，購買(mǎi)力下降，而不是商品價(jià)格過(guò)低。如果通過(guò)行政手段提高商品價(jià)格來(lái)解決通縮問(wèn)題，那只能使得通縮越來(lái)越嚴重。因為，價(jià)格越高必然抑制需求，使得購買(mǎi)力越來(lái)越弱。