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| 2009-12-16 作者:楊于澤 來(lái)源:中國青年報 |
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武廣高鐵將于本月26日正式運營(yíng)，沿線(xiàn)航班票價(jià)應聲而降。武漢前日有媒體報道，武漢至廣州航班票價(jià)大多降到3折以下。而武漢至上海的動(dòng)車(chē)，則使滬漢航線(xiàn)客流下降、航班減少。媒體還特別指出，武廣高鐵票價(jià)“高于機票價(jià)格”。
從這兩個(gè)事例，我們看到了市場(chǎng)的力量。國內航空票價(jià)一直畸高，通過(guò)國內航線(xiàn)與國際航線(xiàn)的價(jià)格比較，這是很容易看出來(lái)的。我們通過(guò)這種比較，制造輿論，講道理，要求航空公司降價(jià)，但航空公司充耳不聞。政府則小心翼翼地保護著(zhù)國內航空市場(chǎng)，通過(guò)征收燃油附加費之類(lèi)的方式，幫航空公司增收。但高鐵一來(lái)，機票價(jià)格不待消費者呼吁，就無(wú)條件降下來(lái)了。
在航空、鐵路、能源、電信市場(chǎng)上，我們總要求政府降價(jià)，因為價(jià)格是政府定的。但由于相關(guān)企業(yè)是國有的，降價(jià)往往是消費者的一廂情愿，即便開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，也往往是道理足、呼聲高，效果卻不彰。
市場(chǎng)的作用，就是把各種產(chǎn)品和服務(wù)的性?xún)r(jià)比擺在那里，供消費者掂量，作出選擇。市場(chǎng)不搞論證，不擺困難，不指鹿為馬、強詞奪理。市場(chǎng)是一個(gè)行動(dòng)者，沒(méi)有那么多猶豫趑趄；市場(chǎng)絕對中立，不論親疏，不講“政治”。企業(yè)要想生存下去，得有金剛鉆，攬得瓷器活兒。結果，產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量上去了，價(jià)格降下來(lái)了。
說(shuō)市場(chǎng)的好話(huà)，在中國決非多余。市場(chǎng)帶來(lái)效率，對很多人來(lái)說(shuō)，還不是一個(gè)常識。特別是去年國際金融危機發(fā)生以來(lái)，懷疑市場(chǎng)作用的聲音甚囂塵上。以為市場(chǎng)能夠解決所有問(wèn)題，這當然大錯特錯，但有人由否定市場(chǎng)原教旨主義走向了對市場(chǎng)的懷疑。他們以為，像現在這樣一種市場(chǎng)發(fā)育狀況，再加上政府的一雙大手，是一條最有前途的道路。
國內和國外都有人在懷疑，但兩者的懷疑有著(zhù)巨大差異。美國若干諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主也在懷疑，但他們是懷疑市場(chǎng)原教旨主義；國內有個(gè)聲音在懷疑，而他們懷疑市場(chǎng)本身。大家忘了，歐美是發(fā)達市場(chǎng)，由于監管不力，出了一些問(wèn)題，它只是說(shuō)明市場(chǎng)需要監管。而在不發(fā)達市場(chǎng)中，則是政府監管不力與市場(chǎng)不發(fā)達同時(shí)存在，政府監管不力帶來(lái)了問(wèn)題，市場(chǎng)不發(fā)達也帶來(lái)了問(wèn)題。
在我們的現實(shí)中，市場(chǎng)不發(fā)達以壟斷形式表現出來(lái)，一些國民經(jīng)濟部門(mén)被少數幾個(gè)巨頭壟斷著(zhù)，其結果是產(chǎn)品次、服務(wù)差而價(jià)格高，消費者別無(wú)選擇。一年到頭，媒體、輿論總在與幾個(gè)壟斷巨頭糾纏不清，道理講了幾火車(chē)，巨頭們還是依然故我。
火車(chē)提速而航空降價(jià)，這再次提醒我們，市場(chǎng)是鐵律，它能給消費者帶來(lái)實(shí)惠。媒體要做的功課不是和壟斷巨頭糾纏，而是推動(dòng)市場(chǎng)化，推動(dòng)有效的政府監管。以為輿論制造出來(lái)，壟斷巨頭就會(huì )讓我們事事如意，或者政府就會(huì )使他們改正缺點(diǎn)和錯誤，都只是幻覺(jué)。解決之道是引入競爭機制，到時(shí)候，市場(chǎng)會(huì )教企業(yè)如何去做，我們不必跟壟斷巨頭多費口舌，也不必乞求政府。
媒體對火車(chē)票價(jià)高過(guò)機票有些不解，言外之意是，機票天生應該高過(guò)火車(chē)票。從中，可以看出航空壟斷加給社會(huì )的先入之見(jiàn)。我們不妨想想，空姐只是給乘客分發(fā)一下礦泉水和面包，其收入憑什么可以是餐廳服務(wù)員的一二十倍？市場(chǎng)競爭將造就新現實(shí)，空姐收入可以降下來(lái)，企業(yè)其他開(kāi)支也可以降下來(lái)，沒(méi)什么成本是天然合理的。
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