1月19日，一架日本航空公司的飛機(后)在日本東京羽田機場(chǎng)滑行。新華社/美聯(lián)

    日本最大的航空運營(yíng)商日本航空公司1月19日提出破產(chǎn)保護申請。同日，日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。日航發(fā)言人暫時(shí)沒(méi)有作出回應。
　　日航在過(guò)去十年中，被日本政府救助過(guò)三次，現在必須削減業(yè)務(wù)并引入外資合作伙伴來(lái)實(shí)行徹底的改革以求生存。值得關(guān)注的是，重組后的日航雖然削減了航線(xiàn)，但對中國航線(xiàn)的影響有限。

　　股票距摘牌還有一個(gè)月

　　共同社報道說(shuō)，具有官方背景的日本企業(yè)再生支援機構(ETIC)將宣布支持日航實(shí)施大規模重組。根據企業(yè)再生支援機構的安排，日航以及其相關(guān)子公司將在東京地方法院申請破產(chǎn)保護。據悉，通過(guò)法院實(shí)施破產(chǎn)重組的耗時(shí)將在一年以?xún)取?BR>　　從去年4至9月，日航共虧損15億美元，現今負債160億美元�，F在日航總資產(chǎn)只有1.5億美元，還比不上一架全新的波音787客機。
　　根據相關(guān)安排，日航將接受政府援助，保持業(yè)務(wù)正常運營(yíng)，以期在政府監督下重新贏(yíng)利。日航總裁西松遙將辭職，日航的管理將很快移交京都陶瓷公司名譽(yù)董事長(cháng)稻盛和夫。
　　共同社援引未具名的消息人士的話(huà)說(shuō)，今后3年，日航將根據重組安排裁員超過(guò)1.5萬(wàn)人，約占日航雇員總人數的30%。日航還將通過(guò)出售非核心資產(chǎn)，把分支機構數量減半。亞太航空中心總裁安德魯·米勒說(shuō)：“日航應該削減其業(yè)務(wù)范圍，專(zhuān)注于主營(yíng)業(yè)務(wù)�！�
　　此外，相關(guān)方面已請求日航主要債權銀行和其他金融機構免除日航的3500億日元(1美元約合92日元)債務(wù)，企業(yè)再生支援機構打算向日航投資3000億日元。新生基金的分析師說(shuō)：“由于政府的鼎力相助，日航未來(lái)的生存問(wèn)題不用擔憂(yōu)，但其經(jīng)營(yíng)前景仍不確定�！�
　　受日航將申請破產(chǎn)保護并可能退市的影響，18日東京市場(chǎng)日航股票跌至每股5美分的歷史低位，一年前其股價(jià)為2美元左右。日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。據日航的財報顯示，個(gè)人投資者占流通股的比重為60%。
　　企業(yè)再生支援機構預計，日航經(jīng)營(yíng)虧損總額本財年將增長(cháng)至2651億日元(28.72億美元)，這一數字在上一財年為508.8億日元(5.5億美元)。按企業(yè)再生支援機構方案破產(chǎn)重組后，日航到2012財年有望實(shí)現1157億日元(12.52億美元)經(jīng)營(yíng)利潤。

　　日航或尋求一家合作伙伴

　　受金融危機等因素影響，2009年第二季度，日航凈虧損990億日元，瀕于破產(chǎn)境地。日航近日發(fā)布的數據顯示，該集團國際國內航線(xiàn)的乘客繼續大幅流失。
　　去年11月國際航線(xiàn)的乘客同比減少了5.8%，只有85.4785萬(wàn)人次，連續兩個(gè)月同比大幅下滑。其中，東南亞航線(xiàn)的乘客減少了8.1%、歐洲航線(xiàn)減少了6.1%；北美太平洋航線(xiàn)和中國航線(xiàn)則有所增加。當月，日航在日本國內航線(xiàn)上的乘客流失更為突出，同比降幅達12%，為314.682萬(wàn)人次。自2008年11月以來(lái)，一直處于同比減少狀態(tài)。與此同時(shí)，有數據顯示，日本另一大航空巨頭全日空公司則在截至去年11月時(shí)，連續4個(gè)月實(shí)現國際航線(xiàn)乘客同比增加。
　　自2009年6月起，相關(guān)金融機構同日航簽訂一項1000億日元(1美元約合92日元)的貸款合同，以幫助日航重新贏(yíng)利，揭開(kāi)了日本政府第三次拯救日航的序幕。2009年10月29日，日航申請日本企業(yè)再生支援機構(ETIC)的幫助。但至2009年11月，日航仍未擺脫困境，其財務(wù)報告顯示，從2009年4月至9月，日航凈虧損1312.2億日元。
　　今年以來(lái)，日本政府對日航的救助仍未停歇：決定把日本央行向日航發(fā)放的過(guò)橋貸款數額翻倍增至2000億日元；建議主要債權銀行同意以債務(wù)免除等方式允許日航實(shí)施重組措施。2010年1月19日，日航可能在東京地方法院申請破產(chǎn)保護，ETIC可能宣布針對日航的救援方案。
　　日本政府之所以全力營(yíng)救日航，一方面是試圖扭轉其巨虧局面，一方面也是為了避免美國航空公司過(guò)早的介入，影響重組進(jìn)程。美聯(lián)社報道，企業(yè)再生支援機構可能會(huì )拒絕達美航空公司和美國航空公司向日航現金注資，因為擔心外資持股會(huì )加大日航重組難度。
　　《日本經(jīng)濟新聞》近日報道，日航可能尋求與上述兩家航空公司中一家展開(kāi)更廣泛合作。企業(yè)再生支援機構可能于今年2月后從這兩家競爭者中為日航挑選一家合作伙伴。
　　達美及其所在天際團隊聯(lián)盟先前提出向日航注資10億美元。美國航空則表示出資14億美元。兩者都有意借入股日航爭奪日本和中國市場(chǎng)。
　
  　對中國影響有限

　　19日下午，記者從日本航空公司咨詢(xún)處了解到，日航申請破產(chǎn)保護對中國業(yè)務(wù)影響不大，所有航班照常運行。而對于2010年具體的停飛航線(xiàn)以及增加的14條國際航線(xiàn)，工作人員表示將在近期公布。
　　“日航破產(chǎn)對其他同業(yè)也是利好，尤其是經(jīng)營(yíng)中國至日本、韓國至日本航線(xiàn)的航空公司。對非日本航空業(yè)者的影響將是有限的，全日本航空將成為最大的受益者，因為可以借機獲得日航的部分市場(chǎng)份額�！蔽磥�(lái)資產(chǎn)證券的分析師表示。
　　據了解，2009年12月，日航就宣布首先完成16條國際航線(xiàn)的取消計劃。盡管工作人員稱(chēng)具體計劃還未公布，但是記者了解到，杭州、青島、廈門(mén)飛往日本的每周一共17個(gè)航班都已于2009年12月7日停止。
　　日航中文官網(wǎng)顯示，目前日航在華還有上海、北京、沈陽(yáng)、大連、天津、昆明、南京、廣州和西安往返日本航線(xiàn)。