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| 中國成為第一汽車(chē)生產(chǎn)國不可高興得太早 |
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| 2010-02-08 來(lái)源:證券時(shí)報 |
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日前，中、日、美三國紛紛發(fā)布2009年國內汽車(chē)產(chǎn)量數據，中國以1379萬(wàn)輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國。日本2009年日本國內汽車(chē)產(chǎn)量為793萬(wàn)輛，同比下滑31.5%，為33年來(lái)首次跌破800萬(wàn)輛。
看到這樣一個(gè)漂亮的數據，的確會(huì )令人興奮一把，不過(guò)，細細一想，汽車(chē)第一大國的光環(huán)卻并不閃亮。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2009年國內乘用車(chē)銷(xiāo)量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬(wàn)輛，占總量的44%。此外，衡量汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷(xiāo)量指標——汽車(chē)出口數據依然悲觀(guān)。2009年我國汽車(chē)出口僅有33.24萬(wàn)輛，同比下降46%。而2008年的汽車(chē)“霸主”日本，其國內生產(chǎn)汽車(chē)1156.4萬(wàn)輛，其中648萬(wàn)輛均出口到美國、歐洲、亞洲等地區。中國汽車(chē)出口地區主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達的歐盟、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標識的汽車(chē)。
事實(shí)證明，中國只是一個(gè)汽車(chē)制造大國而不是汽車(chē)制造強國。在以技術(shù)換市場(chǎng)思想指導下，成立了大量中外合資企業(yè)，雖然官員政績(jì)紅紅火火，但汽車(chē)制造卻沒(méi)有根本性變化。汽車(chē)工業(yè)中外合資已經(jīng)20年，90%的轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒(méi)有開(kāi)發(fā)過(guò)像樣的新車(chē)型、新發(fā)動(dòng)機。相反，地方為了爭奪汽車(chē)發(fā)展的項目，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識產(chǎn)權例外條款，造成合資企業(yè)成為國外汽車(chē)巨頭的一個(gè)傀儡，如上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機都從德國進(jìn)口，其他設備的進(jìn)口不言自明。北京與韓國現代合資生產(chǎn)索納塔后，在自主技術(shù)方面更是只有四個(gè)輪胎和一個(gè)電瓶由中國制造。
這樣的合資，外資巨頭成了最大贏(yíng)家，中國成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價(jià)格最高利潤最厚的地區。更有甚者，有些合資項目中方?jīng)]有開(kāi)發(fā)、設計權，在這種情況下，合資中方無(wú)法創(chuàng )新甚至不愿意去創(chuàng )新。
在一系列促進(jìn)汽車(chē)消費的政策拉動(dòng)下，中國汽車(chē)增長(cháng)很快，但我們實(shí)際上是花了高價(jià)在消費外國的汽車(chē)，從而間接的挽救了跨國汽車(chē)巨頭。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)大國，但從我國目前規劃的前六大汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，近60%產(chǎn)量來(lái)自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。中國企業(yè)的規�；秃诵募夹g(shù)創(chuàng )新弱問(wèn)題不僅沒(méi)有解決，反而惡化。對于外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國不過(guò)是全球市場(chǎng)的一部分，對于中國自主品牌來(lái)講，要達到規模效應，很大一部分就要到國外去尋找市場(chǎng)。所以，產(chǎn)能過(guò)剩對外資企業(yè)而言基本上不存在，而對自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)就非常嚴重。
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