剎車(chē)門(mén) 、踏板門(mén) 、召回門(mén)、爬坡門(mén)、天價(jià)維修門(mén)……由豐田汽車(chē)創(chuàng )造的“門(mén)系列”大有愈演愈烈之勢。從美國、歐洲、中國再到日本本土，全球第一大汽車(chē)制造商豐田的全球性危機正在以天為計時(shí)單位蔓延。另?yè)�媒體報道，美國聯(lián)邦檢察官已針對該公司的汽車(chē)安全問(wèn)題展開(kāi)刑事調查，豐田的高管們將面臨刑事追訴。
　　近年來(lái)豐田汽車(chē)突飛猛進(jìn)、凱歌高奏，為何突然連遭“滑鐵盧”？從相關(guān)媒體報道來(lái)看，豐田方面認為是“美國大題小做”、“媒體夸大其詞”。然而，無(wú)論豐田如何狡辯，一個(gè)鐵的事實(shí)不可抹煞：截至目前，“剎車(chē)門(mén)”、“踏板門(mén)”等已經(jīng)造成累計超過(guò)860萬(wàn)輛豐田車(chē)被集中召回。僅在美國，預計索賠金額將超過(guò)36億美元，這將創(chuàng )造全球汽車(chē)業(yè)賠償的最高額度。 更大的索賠來(lái)自美國民眾。據美國媒體報道，截至上周末，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。同時(shí)，美國聲稱(chēng)因缺陷導致的死亡數目前已增加到37人，涉及29起事故。
　　在中國，在我們身邊，豐田汽車(chē)同樣引人關(guān)注：去年4月因剎車(chē)系統問(wèn)題召回25.9萬(wàn)輛凱美瑞轎車(chē)。去年，豐田還實(shí)施了中國有史以來(lái)最大規模的召回，召回68.8萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)窗控制系統有問(wèn)題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車(chē)……
　　毋庸置疑，豐田汽車(chē)的質(zhì)量管理出了問(wèn)題。近年來(lái)，豐田公司過(guò)分注重搶占市場(chǎng)、擴大生產(chǎn)規模，對質(zhì)量管理卻有所放松，在過(guò)去的10年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規模過(guò)大，擴張速度過(guò)快客觀(guān)上又加大了質(zhì)量管理的難度，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問(wèn)題的原因之一。
　　另外，在汽車(chē)生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠(chǎng)商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設計開(kāi)發(fā)和實(shí)證試驗階段必要的程序也進(jìn)行簡(jiǎn)化，導致出現配件質(zhì)量難以保證的局面。
　　面對此次全球質(zhì)量信任危機，號稱(chēng)全球第一大汽車(chē)制造商的豐田汽車(chē)能否安然度過(guò)？豐田汽車(chē)的高管們狂熱的頭腦能否冷靜下來(lái)？更何況，因汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題而遭遇刑訴并非沒(méi)有先例：2008年1月，日本三菱汽車(chē)前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷被橫濱地方法院判刑。2006年，日本警方曾對3名豐田公司主管進(jìn)行司法調查，原因是涉嫌隱瞞車(chē)輛缺陷。那么，此次豐田汽車(chē)背負的是超過(guò)860萬(wàn)輛的召回和多項指控，豐田高管能躲過(guò)牢獄之災嗎？
　　2009年中國奪取了汽車(chē)全球第一的銷(xiāo)量，2010年至少有10家的汽車(chē)制造企業(yè)擴大了在中國市場(chǎng)的產(chǎn)能，銷(xiāo)售任務(wù)同比增長(cháng)更是令人鼓舞。此次豐田汽車(chē)以血的教訓告誡廣大的汽車(chē)制造商：規模擴大決不能忽視質(zhì)量管理，降低成本也決不能降低質(zhì)量，否則到頭來(lái)只能自吞苦果。套用中國的一句古話(huà)“做人要厚道”，“做車(chē)，更要厚道”！