最佳廉價(jià)航空公司亞洲航空部分航班突然取消，除了退票或改簽，消費者其他損失一概不賠，這讓不少成都至吉隆坡航班里的成都游客面臨突然改航的命運。針對亞航大面積縮減其成都至吉隆坡航班被指設“廉價(jià)陷阱”一事，亞航商務(wù)部公關(guān)經(jīng)理王彬23日回應說(shuō)：“沒(méi)有辦法，作為一家低成本運營(yíng)的航空公司，成本是我們增加、取消航班，開(kāi)通、取消航線(xiàn)需要考慮的因素，如果持續虧損和不賺錢(qián)，我們會(huì )馬上停掉�！眮喓酱舜螠p航除了承擔全額退款、修改行程以及負責聯(lián)程服務(wù)為亞航的相關(guān)改退簽事宜外，乘客的其他損失，亞航不予承擔。
　　這樣的回復與誠信社會(huì )的服務(wù)精神背離。試想，如果王先生是被“廉價(jià)航空”甩在吉隆坡的新郎倌，他還會(huì )這樣牛氣十足地冷冰冰甩出一句“亞航不承擔損失”就轉身走人嗎？我注意到，有人替亞航打圓場(chǎng)，稱(chēng)“亞航是廉價(jià)航空公司，廉價(jià)機票本身就包含了相關(guān)風(fēng)險，航班取消也算其中一項。當這些風(fēng)險出現時(shí)，消費者可能會(huì )感覺(jué)受到價(jià)格歧視�！�
　　竊以為，這不僅僅是讓消費者感到歧視的問(wèn)題，而是有違商業(yè)契約精神與商業(yè)基本倫理的問(wèn)題。當初亞航推出廉價(jià)促銷(xiāo)，不外乎還是為了聚人氣，以期以量取勝，讓公司走出客源不濟的經(jīng)營(yíng)窘境。消費者購買(mǎi)了公司往返機票，就完成了契約合同的簽訂，任何一方單向毀約均得加倍賠償相關(guān)損失，怎么成了自定 “游戲規則”？有人說(shuō)，不必明確告之，也知道“廉價(jià)航空”早有此幾乎公開(kāi)的 “陰招”。我認為，即便這樣，亞航也得為自身的策劃失誤埋單，不能將這種失誤反向轉嫁到消費者身上。
　　誠然，廉價(jià)航空運行模式并非簡(jiǎn)單的成本控制問(wèn)題，還涉及政策是否給予平等機會(huì )、航空市場(chǎng)是否成熟等深層次內因。傳統航空公司都在有效執行著(zhù)降低成本的經(jīng)營(yíng)原則，但是機票并沒(méi)有因此“瘦”下來(lái)。有一種較為流行的說(shuō)法是，我們的機票的確可以再“瘦身”，但更應該盡快“瘦身”下來(lái)的，恰恰是中國民航航油等政策性成本。目前，航油成本約占國內航空公司運營(yíng)總成本的30%，這比國外至少要高出10個(gè)百分點(diǎn)。至于原因，是“中航油”對國內航油市場(chǎng)的壟斷，導致國內航油價(jià)格一直就居高不下。這也是國內航空公司常常感慨 “在起跑線(xiàn)上就處于劣勢”的主因。
　　即便這樣，我們也應看到，航空市場(chǎng)競爭是比質(zhì)比價(jià)的競爭。消費者不單是看機票價(jià)格，更主要的還是看其完善的服務(wù)質(zhì)量和常態(tài)的服務(wù)理念。粗制濫造或“經(jīng)常單方面變卦”的航空服務(wù)，價(jià)格再低廉甚至不要錢(qián)，估計也沒(méi)人敢去購買(mǎi)其服務(wù)，因為這樣的服務(wù)中隱含著(zhù)不周全的因素。航空競爭，不僅要把眼光落在“廉價(jià)”上，更要在快捷準點(diǎn)、舒適周到上下功夫。如此，就是機票不打折、不“廉價(jià)”，乘客也一樣會(huì )心甘情愿地接受服務(wù)。