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    自從股神巴菲特投資比亞迪后，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)就頻頻吸引資本大鱷。今年“兩會(huì )”上，推進(jìn)新能源汽車(chē)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的呼聲，再度引來(lái)投資領(lǐng)域對電動(dòng)車(chē)的大力追捧。
　　但專(zhuān)家、咨詢(xún)機構紛紛表示，投資電動(dòng)汽車(chē)還存在巨大風(fēng)險，一是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)至少需要十年，二是由于我國電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)有待突破，行業(yè)標準尚未出臺，熱潮涌動(dòng)中的種種現象亟須警惕。

　　創(chuàng )投界集體熱捧電動(dòng)車(chē)投資

　　在近期一次私募股權投資年會(huì )上，創(chuàng )投界人士關(guān)注的投資領(lǐng)域高度一致，一是醫療，二是電動(dòng)車(chē)。
　　建銀國際財富管理公司總經(jīng)理許小林表示，最近非常關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投資機會(huì )，接觸了不少項目，有企業(yè)計劃在全國的加油站里面專(zhuān)門(mén)建充電站，或提供替換電池。
　　因投資無(wú)錫尚德、江西賽維等企業(yè)成為最佳創(chuàng )業(yè)投資人的維思資本管理合伙人王剛對記者表示，對電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資非常感興趣，特別是技術(shù)含量高的鋰電池技術(shù)。一位上海本地創(chuàng )投企業(yè)人士告訴記者：“我們非常注意國家政策走向，最近提出了戰略新興產(chǎn)業(yè)，后續必然將有一系列扶持政策，電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)將有政府補貼，研發(fā)也將獲得各種優(yōu)惠。所以近期我們高度關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)的投資機會(huì )�！�
　　也有少數人是表示盡管關(guān)注，但態(tài)度趨于謹慎。常州投資集團北京公司負責人對記者表示，最近電動(dòng)汽車(chē)投資非常熱，大家都一股腦的在投資相關(guān)細分市場(chǎng)。不過(guò)這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)成熟度并不高，目前還是謹慎為好。他說(shuō)：“我認識兩個(gè)房地產(chǎn)企業(yè)老板都在投資鋰電池，十幾億已經(jīng)砸進(jìn)去了，還有不少溫州老板也在尋找投資項目，有的熱衷投資研發(fā)，有人意在引進(jìn)技術(shù)。但是，這個(gè)風(fēng)險太大，如果做不到行業(yè)前三名，前途非常渺茫�！�

　　未來(lái)全球不到十家電池生產(chǎn)商幸存

　　盡管投資界一片沸騰景象，但不少咨詢(xún)機構都試圖給這股熱潮降溫，警示風(fēng)險。
　　全球知名機構波士頓咨詢(xún)認為：“電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)在未來(lái)的確有盈利的可能，不管是經(jīng)驗豐富的老手還是研發(fā)剛起步的新手，但是投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還是存在很大風(fēng)險�！笔芟抻诔杀竞图夹g(shù)水平，電動(dòng)車(chē)在2020年前不可能進(jìn)入量產(chǎn)。車(chē)用電池成本將成為最大挑戰之一。對于未來(lái)電池制造成本，業(yè)內統一目標是200美元到250美元/千瓦小時(shí)。但波士頓咨詢(xún)調研結果顯示，未來(lái)這一數字將不低于360美元到400美元/千瓦小時(shí)。而目前業(yè)界水平約為1000美元/千瓦小時(shí)。中間差距之大，令人咂舌。
　　羅蘭·貝格國際管理咨詢(xún)公司日前發(fā)布預測報告提示了兩個(gè)重要信息，一是未來(lái)10年汽車(chē)電池成本將出現大幅下降。另一個(gè)消息是已計劃的投資將于2014-2017年引發(fā)嚴重產(chǎn)能過(guò)剩，導致在未來(lái)五到七年中僅六到八家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存。
　　羅蘭·貝格可替代能源動(dòng)力系統技術(shù)專(zhuān)家沃爾夫岡·本哈特博士表示，鋰離子電池生產(chǎn)商預計在未來(lái)五到七年將出現大規模的兼并。未來(lái)10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動(dòng)力系統在各大汽車(chē)市場(chǎng)中的份額會(huì )顯著(zhù)增加。
　　據預測，到2015年，全球主要地區的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)不超過(guò)120萬(wàn)輛。
　　因此，計劃投資將在2014年到2017年出現嚴重產(chǎn)能過(guò)剩，在美國和日本尤為突出。根據已宣布的投資項目，2015年的產(chǎn)能已達到2016年預計需求量的200%。而且主要廠(chǎng)商還有尚未宣布的投資項目，加上國家補貼的刺激效應，將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過(guò)剩。
　　本哈特稱(chēng)，多數在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，并非核心的材料研發(fā)等投入上。但真正能夠全面滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)商技術(shù)需求的電池供應商實(shí)際上非常匱乏，投資者應意識到投資電動(dòng)汽車(chē)面臨的巨大風(fēng)險。

　　核心技術(shù)行業(yè)標準尚待解決

　　電動(dòng)車(chē)投資還存在巨大技術(shù)風(fēng)險。一方面是電池核心技術(shù)有待突破，另一方面是行業(yè)標準并不統一。
　　中信證券分析認為，電動(dòng)汽車(chē)目前還處于起步期，電動(dòng)汽車(chē)的核心部件電池的性能決定了整車(chē)行駛速度及續駛里程，電池穩定性決定了整車(chē)安全性和可靠性。在新能源汽車(chē)中，電池系統成本占比最高，鋰離子充電電池的成本至少占到整車(chē)的一半，根據電池儲能規模不同，價(jià)格從幾千元到幾十萬(wàn)元不等，普通電動(dòng)汽車(chē)的成本為一般汽車(chē)的四到五倍。如何讓電池在短時(shí)間充足電量，保持長(cháng)時(shí)間安全使用，這些核心技術(shù)仍有待進(jìn)突破。
　　行業(yè)標準方面，各廠(chǎng)家間的電池尺寸大小不一，充電接口不盡相同。比亞迪有關(guān)人士表示，標準不統一是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的很大問(wèn)題。以充電模式為例，比亞迪等車(chē)企主要以插電式充電模式為主，即客戶(hù)將車(chē)�？砍潆娬�，二到八小時(shí)后才能將電充滿(mǎn)繼續行駛，以日產(chǎn)、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池，公司出售給客戶(hù)的是未安裝電池的純電動(dòng)車(chē)，客戶(hù)購車(chē)需要租用電池組。
　　電動(dòng)汽車(chē)國家標準正在制定中，或將于今年出臺，業(yè)內人士擔心，由于核心技術(shù)還待突破，標準推出后甚至還將面臨調整。
　　國家標準委也在加速推進(jìn)充電接口標準的制定。據了解，該標準由天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司牽頭，國家電網(wǎng)、比亞迪、奇瑞等公司共同參與。
　　行業(yè)發(fā)展初期，投資就如賭博。賭對了標準，則前景無(wú)限，押錯了標準，此前所有投入頃刻化為烏有。