我的朋友華魯沂看到近日中國媒體報道稱(chēng)，北京政府各部門(mén)近期集中回復了市政協(xié)委員的交通類(lèi)提案，其中對陳杰委員“建議北京地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元”這一建議的回復，引發(fā)民眾和媒體的熱切關(guān)注。北京市發(fā)改委表示，將開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，包括研究采納委員關(guān)于提高無(wú)公交IC卡人群票價(jià)的建議。今后有望通過(guò)價(jià)格杠桿引導市民出行。這樣，華魯沂有些坐不住了。
　　華魯沂說(shuō)讀到這篇報道時(shí)，怎么讀怎么覺(jué)得別扭，感到不敢茍同。果然，第二天，北京網(wǎng)民和媒體的反駁便如火山噴發(fā)般涌出，認為簡(jiǎn)單地通過(guò)漲價(jià)來(lái)為地鐵減負“不靠譜”，是一種“懶政”。我覺(jué)得最后的這個(gè)評價(jià)用的有些絕而且比較到位——“懶政”。
　　事實(shí)情況是，在大力建設軌道線(xiàn)路的同時(shí)，引導更多市民科學(xué)利用地鐵，減少私家車(chē)出行，才是相關(guān)部門(mén)應該著(zhù)力之處，而不是簡(jiǎn)單地通過(guò)提價(jià)來(lái)減少乘客。真的，比起日本東京等國外城市，北京的地鐵乘客不是太多了，而是太少了。日本東京成熟的市內軌道交通體系實(shí)實(shí)在在值得中國北京借鑒。
　　華魯沂這樣說(shuō)，東京鐵路公共交通系統發(fā)展成熟，并有科學(xué)的價(jià)格體系。東京擁有4條都營(yíng)線(xiàn)路和9條普通線(xiàn)路，另外還有多條地上鐵道線(xiàn)路，僅JR公司在東京以及東京近郊就運營(yíng)有超過(guò)30條地上鐵道線(xiàn)路。9條地鐵實(shí)行按距離分段計價(jià)的價(jià)格體系，1千米至6千米的距離為起步價(jià)，160日元；7千米至11千米為190日元，12千米至19千米為230日元，20千米至27千米為270日元，28千米至40千米為300日元。東京地鐵有豐富多樣的票類(lèi)。如東京地鐵公司發(fā)行的“一日券”，每張1000日元，可以在一天內不限次數乘坐東京的所有地鐵線(xiàn)路，大大方便了來(lái)東京的外地旅游者。更有各種與公交車(chē)和地上城鐵線(xiàn)路通用的票類(lèi)。而無(wú)論地鐵還是城鐵，都發(fā)行“多次乘車(chē)券”，花10張車(chē)票的錢(qián)可以買(mǎi)到11張車(chē)票，一般須在3個(gè)月之內用完。無(wú)論是地鐵還是地上軌道交通，都有月票，分1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月等期間。
　　東京市民有很強的地鐵出行意識。人們即便有車(chē)，也會(huì )優(yōu)先乘地鐵出行，地面公路交通順暢無(wú)阻。
　　反過(guò)來(lái)再看看北京。北京的公共交通長(cháng)期以來(lái)依賴(lài)公交車(chē)，公交系統已十分發(fā)達。而由于北京地鐵等軌道公共交通正處于快速發(fā)展期，并沒(méi)有完善，地鐵的便捷性還沒(méi)有得到充分發(fā)揮。北京的問(wèn)題在于，開(kāi)車(chē)的人太多，利用公共交通的人太少。隨著(zhù)北京地鐵和城鐵系統的完善，乘坐地鐵的市民還會(huì )大幅增加。試圖簡(jiǎn)單通過(guò)漲價(jià)來(lái)減少地鐵乘客的政策，實(shí)在是愚蠢的。如何讓習慣開(kāi)車(chē)出行的人，也能夠盡多地利用地鐵，是北京需要努力的方向，而不是簡(jiǎn)單機械地提價(jià)。
　　誠然，北京地鐵2元的單一票價(jià)制度有其特定的背景，不是長(cháng)久之計。2元票價(jià)在鼓勵市民乘坐地鐵出行，普及地鐵意識起到了積極作用。今后，隨著(zhù)北京軌道交通的快速發(fā)展，結合市民的接受程度，票價(jià)改革是必然。但試圖通過(guò)簡(jiǎn)單提價(jià)的方式來(lái)進(jìn)行改革無(wú)疑是不可行的。北京不妨借鑒東京實(shí)行按距離分段計價(jià)的方式，輔之豐富多彩的票類(lèi)，這樣才能讓票價(jià)改革更為科學(xué)、可行。