26日，天津港郵輪母港將正式投入使用，這是繼上海、廈門(mén)、三亞三個(gè)國際郵輪中心之后，國內郵輪母港激烈競爭中迎來(lái)的又一新的競爭者。而事實(shí)上，競爭者還在不斷地增加。
　　郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，歐美郵輪經(jīng)濟的發(fā)展也已經(jīng)十分成熟，但對我國而言，這個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)卻可謂是“新貴”。巨大的市場(chǎng)潛力使得這一產(chǎn)業(yè)正成為中國沿海城市競相“搶灘”發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，有專(zhuān)家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，當前郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上還存在不少缺失，產(chǎn)業(yè)鏈亟待進(jìn)一步完善。

資料照片

　　最新數據顯示，到目前為止，中國已有十六個(gè)城市接待過(guò)國際豪華郵輪，并逐步形成了以天津、上海等多個(gè)港口開(kāi)設郵輪母港航線(xiàn)的全面發(fā)展局面。當前，已投入使用和規劃建設中的郵輪港、郵輪碼頭就將近10個(gè)城市，競爭的大幕才剛剛拉開(kāi)。
　　來(lái)自天津港的消息稱(chēng)，伴隨著(zhù)此次郵輪母港的啟用，今年預計約有40艘國際郵輪�？�，尤其是國際豪華郵輪“歌詩(shī)達浪漫”號將在天津港實(shí)現中國內地處女航。來(lái)自業(yè)內人士的預計稱(chēng)，天津港此次投資建設母港估計耗資約10億元。
　　覬覦郵輪港的城市數還在持續增加。廣州市副市長(cháng)曹鑒燎此前曾表示，廣州南沙客運港作為郵輪母港列入重大市政、旅游建設的項目已進(jìn)入規劃階段，同時(shí)，廣州還將制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)規劃，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，打造廣州“郵輪城”等品牌，構建以郵輪為核心的具競爭力的產(chǎn)業(yè)集群；大連也在積極推進(jìn)其建立國際郵輪碼頭的規劃，據悉，目前設計已經(jīng)完成，今年也將開(kāi)始動(dòng)工。
　　正在打造“國際旅游島”的海南�？诤腿齺喴舶涯抗饷闇枢]輪產(chǎn)業(yè)。海南省長(cháng)羅保銘曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線(xiàn)必經(jīng)的中轉港之一。面對郵輪產(chǎn)業(yè)向中國等亞洲新興市場(chǎng)轉移的趨勢，海南將與世界各大郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。據悉，三亞已啟動(dòng)“國際旅游自由港”建設，現有鳳凰島八萬(wàn)噸級郵輪碼頭，計劃再增加兩個(gè)大型泊位，同時(shí)繼續加強港口配套設施建設。此外，深圳、珠海、寧波、舟山、青島、威海、秦皇島等沿海城市也開(kāi)始啟動(dòng)郵輪碼頭的前期研究、規劃。
　　在這諸多的競爭者中，值得一提的是，位于珠三角地區隔岸相望的深圳與香港競爭態(tài)勢的顯現。據悉，深圳今年第三季度將在蛇口太子港區域開(kāi)工建設國際郵輪母港，而河對岸的香港也正在大規模建設啟德新郵輪碼頭。業(yè)界甚至有人憂(yōu)慮，未來(lái)珠三角地區的郵輪業(yè)務(wù)競爭會(huì )如地區內的民航業(yè)一般呈惡性競爭態(tài)勢。不過(guò)，香港媒體引述有關(guān)專(zhuān)家的看法稱(chēng)，根據交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國沿海港口布局規劃》，深圳將是內地形成的三大郵輪設施集結地之一，而香港的郵輪業(yè)務(wù)由來(lái)已久，市場(chǎng)認可度、消費能力都很高，深圳短期內在市場(chǎng)上很難競爭過(guò)香港。

　　差距　母港蛋糕“好看未必好吃”

　　建設郵輪母港是港口城市的一個(gè)重要經(jīng)濟增長(cháng)極。據了解，郵輪母港的經(jīng)濟收益是掛靠港的10倍至14倍，這對所在區域的經(jīng)濟形成了強大的推動(dòng)力。一位業(yè)內專(zhuān)家表示，郵輪經(jīng)濟給城市帶來(lái)的是全方位的消費結構升級。每艘郵輪的抵達，將帶來(lái)數以千計的郵輪乘客在港口都市旅游消費，還包括郵輪在港口都市添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、郵輪的維護與修理等。
　　此外，當前內地的郵輪接待旅客量?jì)H占全球的1.3%，巨大潛力有待挖掘。郵輪旅游一直是旅游市場(chǎng)上的中高端產(chǎn)品，在世界范圍內，郵輪旅客的一般標準是：25歲以上，平均年收入在4萬(wàn)美元以上。有關(guān)研究報告顯示，2008年全球郵輪旅客的平均年齡已經(jīng)從十年前的65歲下降為49歲，平均年收入在10萬(wàn)美元以上，57%的郵輪旅客接受過(guò)大學(xué)教育，而且擁有正式工作，屬于典型的中產(chǎn)階層。
　　然而，正是這些誘人的“美味”背后，這塊蛋糕也未必“好吃”。我國的郵輪母港也面臨著(zhù)重重困難，要發(fā)展成為真正意義上的“國際郵輪母港”仍是路途漫漫。
　　有人說(shuō)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟最重要的方式就是爭取成為大型國際郵輪公司的郵輪母港。到底怎樣的郵輪港才算得上是“國際母港”呢？中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭煒航在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“依據國際經(jīng)驗來(lái)看，一是看腹地客源，當地人口有沒(méi)有達到1000萬(wàn)，100公里以?xún)冗�要有1000萬(wàn)；其次是看始發(fā)郵輪的班次；此外，有沒(méi)有郵輪公司總部駐扎、是否具備供應中心、維修服務(wù)中心等也是評判的標準�！薄�
　　鄭煒航列出了一組各港口的數據，讓我們看到了差距。從國際郵輪母港看，在有著(zhù)“國際郵輪之都”之稱(chēng)的世界第一的郵輪母港美國邁阿密，那里駐扎著(zhù)15個(gè)國際郵輪公司的總部，每年出入境旅客大約有490萬(wàn)人次；而位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港，每年的出入境旅客也近300萬(wàn)人次。相比之下，國內的幾大郵輪港客源量就比較尷尬。上海即便是借了“世博年”的東風(fēng)，今年通過(guò)郵輪進(jìn)出境旅客總數也僅預計為30萬(wàn)人次；今年掛靠天津港的郵輪中，約有16個(gè)航次是出境的，以一個(gè)航次2000人計算，也就3萬(wàn)人次。由此看來(lái)，比起真正的國際郵輪母港，我國的港口城市還稍顯稚嫩。
　　一位業(yè)內人士提醒道，全球有900個(gè)港口掛靠過(guò)郵輪，即便是郵輪經(jīng)濟最為發(fā)達的歐美，最終也僅有少數城市形成了國際郵輪母港。針對當前我國郵輪母港建設熱的問(wèn)題，也有專(zhuān)家建議，與其盲目建設郵輪港，還不如首先強化與境外郵輪業(yè)的業(yè)務(wù)合作與交流，與歐美等主要郵輪公司合作，在國內建立長(cháng)期的業(yè)務(wù)戰略合作。一來(lái)為吸引更多國際郵輪游客，二來(lái)可以累積郵輪旅游運營(yíng)經(jīng)驗，為將來(lái)培育自己的郵輪運營(yíng)企業(yè)理清思路。鄭煒航建議這些城市，應該學(xué)習香港，以郵輪港口為核心載體，著(zhù)力完善周邊各項服務(wù)設施，集中打造綜合性的“郵輪城”。

　　商機　郵輪產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善

　　從目前國內已經(jīng)投入使用以及正在規劃的郵輪港項目來(lái)看，各地郵輪經(jīng)濟的發(fā)展還僅停留于港口的建設以及郵輪�？糠矫�。僅僅依靠這些是不夠的，我國的郵輪產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要填補空缺，需要盡快完善，形成以點(diǎn)帶面的多層次發(fā)展格局，而商機也恰恰遍布于這些“空白區”。
　　郵輪產(chǎn)業(yè)鏈是由郵輪制造業(yè)、郵輪營(yíng)運企業(yè)、港口服務(wù)以及旅游商貿業(yè)等組成的�，F如今，各地盡管都鼓勵造船業(yè)造游船、游艇、郵輪，鼓勵國內企業(yè)或引進(jìn)外資企業(yè)建造在中國注冊的郵輪，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。但是，這么多年過(guò)去了，我們還是很難見(jiàn)到國內企業(yè)建造的郵輪。究其原因，鄭煒航告訴記者，中國的郵輪造船技術(shù)、設計理念比歐洲先進(jìn)水平落后約30年。作為技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)的郵輪制造業(yè)，長(cháng)期以來(lái)一直是被歐洲壟斷的。
　　“在龐大的全球郵輪市場(chǎng)上，還沒(méi)有一家中國品牌的郵輪營(yíng)運企業(yè)�！边@是鄭煒航所說(shuō)的產(chǎn)業(yè)鏈上的又一空白區。世界三大郵輪集團，即嘉年華集團、皇家加勒比集團、麗星郵輪集團控制了世界郵輪產(chǎn)業(yè)近80%的市場(chǎng)運力份額。目前，國際三大郵輪公司已經(jīng)全部進(jìn)入中國市場(chǎng)，以上海、天津、廈門(mén)、三亞和香港等城市作為掛靠港，并積極開(kāi)辟東南亞、東北亞郵輪航線(xiàn)。
　　鄭煒航介紹說(shuō)，中國郵輪營(yíng)運企業(yè)的空白主要源于資金和經(jīng)驗兩個(gè)方面，一是經(jīng)營(yíng)郵輪公司金融風(fēng)險大。購買(mǎi)一艘豪華郵輪動(dòng)輒幾億美元，投資運營(yíng)需要一個(gè)龐大的資金鏈，一般的企業(yè)不敢輕易涉足；二是國內缺乏郵輪營(yíng)運經(jīng)驗和管理水平不足。
　　此外，在國際市場(chǎng)上博彩業(yè)是郵輪利潤構成的重要部分，而如何經(jīng)營(yíng)郵輪上的免稅店、博彩業(yè)等事項，國內都無(wú)先例可借鑒。
　　不過(guò)，鄭煒航向記者透露，“目前已經(jīng)有一些民營(yíng)企業(yè)、央企對郵輪產(chǎn)業(yè)感興趣，也想嘗試投資運營(yíng)，快的話(huà)1年至2年內就可能會(huì )出現吃螃蟹的本土郵輪企業(yè)，建議國家出臺政策鼓勵企業(yè)聯(lián)合組建郵輪公司，常態(tài)化經(jīng)營(yíng)兩岸郵輪旅游�！薄�
　　目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結束了以接待國際旅游船舶掛靠為主的第一階段，今年正處于進(jìn)入快速發(fā)展的重要轉折階段�！�2010年至2015年，隨著(zhù)郵輪旅游日漸成為中國白領(lǐng)階層新的休閑度假方式，郵輪出境將會(huì )掀起一次熱潮，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷到港服務(wù)和公民出境服務(wù)并舉的第二階段，未來(lái)3年至5年內，中國郵輪旅游將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展�！编崯樅奖硎�。