7月1日，滬寧高速鐵路正式通車(chē)，寧滬兩地通行時(shí)間縮短為73分鐘。此前一周，《長(cháng)江三角洲地區區域規劃》具體內容公布，其中詳盡的跨區域交通基礎設施規劃，勾勒出一個(gè)更為緊湊的長(cháng)三角版圖。
　　長(cháng)三角研究專(zhuān)家指出，交通一體化的加快推進(jìn)，將使區域內部聯(lián)系更為緊密，其對長(cháng)三角外圍地區的輻射帶動(dòng)效應也將進(jìn)一步顯現。

　　八大通道重構長(cháng)三角空間布局

　　73分鐘，這將是滬寧間通行的最新時(shí)間。7月1日，滬寧高速鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，今后每天將有98對時(shí)速300多公里的高速列車(chē)穿梭于寧滬兩地，并實(shí)現“公交化”運行。
　　事實(shí)上，滬寧高速鐵路僅是長(cháng)三角地區加快交通基礎設施建設的序幕。在剛剛公布的《長(cháng)江三角洲地區區域規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)中，一張更為宏大的跨區域交通網(wǎng)絡(luò )正在長(cháng)三角版圖上展開(kāi)。
　　根據《規劃》，長(cháng)三角地區將形成以上海為核心，沿滬寧和滬杭甬線(xiàn)、沿江、沿灣、沿海、沿寧湖杭線(xiàn)、沿湖、沿東隴海線(xiàn)、沿運河、沿溫麗金衢線(xiàn)的“一核九帶”空間格局。而作為“一核九帶”的連接線(xiàn)和經(jīng)濟生命線(xiàn)，八大交通通道在《規劃》中依次展開(kāi)。
　　記者在《規劃》中看到，未來(lái)長(cháng)三角地區將完善滬寧和滬杭、沿長(cháng)江、沿海、寧湖杭、杭甬、東隴海、浙西南等八大交通通道，建設滬寧和常蘇嘉城際軌道交通、滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)、滬蘇湖鐵路、杭州-黃山鐵路、滬杭磁懸浮交通、杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)、泰州—常州過(guò)江通道、沿江鐵路、連鹽(淮)鐵路、滬通鐵路、甬臺溫鐵路等交通基礎設施。
　　“從《規劃》中不難看出，長(cháng)三角區域將著(zhù)力構建更為密集的交通網(wǎng)絡(luò )，區域內各城市間的聯(lián)系也將因此更加緊密�！鄙虾Ｉ缈圃撼鞘信c發(fā)展研究中心主任、長(cháng)三角研究專(zhuān)家郁鴻勝表示，八大通道的建設打破了此前長(cháng)三角地區以“寧滬-滬杭-杭甬”單線(xiàn)為核心的交通基礎設施建設思路，向多核心、南北向的縱深發(fā)展。

　　六大樞紐放大長(cháng)三角輻射效應

　　在加強區域內交通聯(lián)系的同時(shí)，《規劃》同樣體現了長(cháng)三角與板塊外區域的無(wú)縫對接。上海、南京、連云港、徐州、杭州和寧波將成為重點(diǎn)建設的全國性綜合運輸樞紐，且分工定位清晰。
　　根據《規劃》，上海將打造海陸空一體化的大型綜合運輸樞紐和現代物流中心；南京完善服務(wù)長(cháng)江流域的大宗散貨江海聯(lián)運，以及服務(wù)長(cháng)三角地區北部及其周邊地區的國際物流功能，建成江陸空綜合運輸樞紐和長(cháng)江中下游綜合性現代物流中心；徐州完善鐵路、公路樞紐功能，建設鐵路、公路、水運聯(lián)運的綜合性運輸樞紐和區域物流中心；連云港要成為輻射帶動(dòng)力強的新亞歐大陸橋東方橋頭堡；杭州建成陸空水聯(lián)運綜合運輸樞紐和空港型物流中心，服務(wù)長(cháng)三角地區南部及其周邊地區的國際物流；寧波則是建成海陸聯(lián)運的綜合運輸樞紐和全國性大型物流中心。
　　如果將區域內密集的交通通道比作毛細血管，匯集、輸送各種生產(chǎn)要素，那么綜合樞紐就是一個(gè)個(gè)血泵，不斷為長(cháng)三角地區和外界進(jìn)行著(zhù)各種要素的輸送。
　　南京大學(xué)長(cháng)江三角洲經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展研究中心執行主任劉志彪教授表示，《規劃》布局六個(gè)全國性綜合樞紐的意圖十分明顯，即進(jìn)一步提升長(cháng)三角區域對全國，尤其是對中西部地區的輻射帶動(dòng)效應。
　　“另外值得注意的是，在布局交通樞紐的同時(shí)，南京-蕪湖-安慶鐵路、杭州-黃山鐵路、九景衢鐵路、杭州長(cháng)沙客運專(zhuān)線(xiàn)和杭新景高速公路等跨區域的交通通道建設項目也在規劃中出現，這將使長(cháng)三角在輻射帶動(dòng)中西部過(guò)程中扮演更重要的角色�！庇豇檮僬f(shuō)。

　　新格局激發(fā)增長(cháng)新動(dòng)力

　　“區域內加快交通網(wǎng)絡(luò )布局，跨區域構筑綜合樞紐和快速通道�！兑巹潯穼﹂L(cháng)三角地區交通基礎設施建設加快推進(jìn)的要求，不僅使區域內聯(lián)系更為緊密，同時(shí)對區域外的輻射帶動(dòng)效應也將更明顯�！闭憬�大學(xué)區域與城市經(jīng)濟研究中心執行主任陳建軍教授表示，在交通一體化加速推進(jìn)過(guò)程中，長(cháng)三角對其外圍地區的帶動(dòng)作用將進(jìn)一步放大。
　　長(cháng)期以來(lái)，國家一直對長(cháng)三角地區寄予厚望，將其視為我國經(jīng)濟的增長(cháng)極之一，《規劃》中更明確提出了其對“泛長(cháng)三角”地區的具體帶動(dòng)任務(wù)。但受限于諸多基礎設施建設相對滯后的影響，長(cháng)三角輻射效應有待進(jìn)一步激發(fā)。
　　“由于交通不便，即使是長(cháng)三角內部的蘇北、浙西南地區，與長(cháng)三角核心區域間也存在著(zhù)不小的差距。這影響到了區域內部的產(chǎn)業(yè)梯度轉移�！庇豇檮僬f(shuō)，緊湊的內部格局將加快長(cháng)三角區域內部的產(chǎn)業(yè)轉移，提升地區經(jīng)濟質(zhì)量。
　　劉志彪認為，長(cháng)三角與周邊地區聯(lián)系的加強在加速產(chǎn)業(yè)轉移的同時(shí)，也促進(jìn)各種生產(chǎn)要素向長(cháng)三角匯集�！伴L(cháng)三角地區雖然經(jīng)濟發(fā)達，但資源、能源稟賦相對不足。長(cháng)三角在進(jìn)一步帶動(dòng)中西部地區發(fā)展的同時(shí)，也將從這些地區獲得更多的生產(chǎn)要素�！�
　　采訪(fǎng)中，幾位長(cháng)三角研究專(zhuān)家普遍認為，在一體化新格局引領(lǐng)下，長(cháng)三角區域發(fā)展將顯現出“彈簧效應”，即內部壓縮得越緊，外部反彈的力量越大。在自身經(jīng)濟質(zhì)量提升的同時(shí)，為帶動(dòng)中西部地區乃至全國發(fā)展發(fā)揮更大的作用，從而激發(fā)中國經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)力。
　　記者注意到，滬寧高速鐵路似乎在詮釋長(cháng)三角一體化的另一個(gè)深層次意義。滬寧高鐵運營(yíng)里程301公里，除設傳統的南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海等地市站點(diǎn)外，還將新設仙林、寶華山、丹徒、惠山、蘇州園區、花橋、安亭北等縣、鎮車(chē)站。
　　同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，把便捷、舒適的高速鐵路輸送到小站，讓更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線(xiàn)集中，將有效推動(dòng)長(cháng)三角區域城鎮化的進(jìn)程。