繼唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等知名鋼企檢修減產(chǎn)之后，日鋼也加入了鋼企“減產(chǎn)保價(jià)”的行列。據了解，從去年開(kāi)始鐵礦石價(jià)格上漲導致成本增加，到最近一段時(shí)間房地產(chǎn)調控導致國內鋼市疲軟，鋼鐵行業(yè)陷入了“被兩頭夾擊”的尷尬境地。再加上7月15日起將取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更使得鋼企本就微乎其微的利潤進(jìn)一步被吞噬。在此背景下，盈利能力一度十分生猛的日鋼也不得不放假減產(chǎn)。 
　　繼唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等知名鋼企檢修減產(chǎn)之后，日鋼也加入了鋼企“減產(chǎn)保價(jià)”的行列。7日，經(jīng)濟導報記者來(lái)到日鋼嵐山鋼廠(chǎng)，工人們告訴導報記者，目前廠(chǎng)里遇到了“比較特殊的情況”，有部分工人已經(jīng)“放假回家等候通知”了。
　　據了解，從去年開(kāi)始鐵礦石價(jià)格上漲導致成本增加，到最近一段時(shí)間房地產(chǎn)調控導致國內鋼市疲軟，鋼鐵行業(yè)陷入了“被兩頭夾擊”的尷尬境地。再加上7月15日起將取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更使得鋼企本就微乎其微的利潤進(jìn)一步被吞噬。在此背景下，盈利能力一度十分生猛的日鋼也不得不放假減產(chǎn)。

　　本月起放假輪休

　　7日下午，導報記者乘坐日鋼班車(chē)前往嵐山鋼廠(chǎng)。班車(chē)上，帶鋼廠(chǎng)的幾名工人告訴導報記者，“目前廠(chǎng)里效益不怎么樣，總是開(kāi)開(kāi)停停，停停開(kāi)開(kāi)，又和2008年底、2009年初的情況差不多了�！�
　　據知情人士透露，現在嵐山鋼廠(chǎng)已經(jīng)有部分工人放假。這個(gè)消息得到了帶鋼廠(chǎng)這幾名工人的證實(shí)：“沒(méi)準今天我們還在車(chē)里和你聊天，明天就放假回家了�！�
　　班車(chē)開(kāi)進(jìn)嵐山鋼廠(chǎng)的大門(mén)，辦公區之后便是生活區。目前有1萬(wàn)多名工人生活在這里。
　　“平常這里會(huì )更擁擠，現在要縮減產(chǎn)能，已經(jīng)有幾個(gè)廠(chǎng)的部分工人放假回家了�！眲�(dòng)力廠(chǎng)的一名工人告訴導報記者，縮減產(chǎn)能、給工人放假，在日鋼屬于比較特殊的情況，“很罕見(jiàn)”。他說(shuō)在嵐山鋼廠(chǎng)工作5年多了，最近這幾年日鋼的效益一直處于同行業(yè)領(lǐng)先水平，工人們一年到頭都很忙，沒(méi)有什么休息時(shí)間。
　　日鋼集團的上次大范圍放假是在2008年11月份。在國際金融危機的沖擊下，2008年9月日鋼集團出現了4億元虧損，10月份虧損接近6億元。當時(shí)，不止日鋼，全行業(yè)的效益都處在低谷。
　　“現在鐵礦石價(jià)格很高，而板坯的價(jià)格又很低”，第一煉鐵廠(chǎng)一名工人說(shuō)，“今年以來(lái)日鋼的效益不太好，減員減產(chǎn)也是情理之中，已經(jīng)放假回家的工人被要求在家等候通知，還不知道什么時(shí)候能回來(lái)呢�！�

　　鋼企檢修減產(chǎn)

　　蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓指出，高價(jià)的原料、低價(jià)的行市，鋼價(jià)跌破成本線(xiàn)是鋼企減產(chǎn)的直接壓力。
　　導報記者注意到，在蘭格鋼鐵信息研究中心近期監測的7個(gè)品種中，到6月最后一周，有6個(gè)品種跌破成本線(xiàn)，且成本與市場(chǎng)價(jià)格倒掛幅度加大，除中厚板倒掛在100元/噸之內，其它都已在200元/噸以上。同期，其調查的31個(gè)主要鋼材品種，市場(chǎng)價(jià)格與成本倒掛的有10種，占到1/3。
　　來(lái)自蘭格鋼鐵信息研究中心的最新數據還顯示，7月份鋼鐵企業(yè)檢修減產(chǎn)規模比6月擴大，鋼材加工企業(yè)有22家，減產(chǎn)140余萬(wàn)噸。設備大修停產(chǎn)5家，高爐檢修4家，測算影響粗鋼產(chǎn)量約6.3萬(wàn)噸。
　　不僅如此，檢修減產(chǎn)也已從小型企業(yè)擴展到唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等大型企業(yè)。業(yè)內人士指出，自2008年底以來(lái)，眼下減產(chǎn)保價(jià)又一次成為中國鋼企共同的課題。

　　鋼鐵行業(yè)被兩頭夾擊

　　導報記者查閱了鋼鐵咨詢(xún)機構“我的鋼鐵網(wǎng)”的最新市場(chǎng)報告，報告顯示國內鋼價(jià)最近一周仍未止跌。線(xiàn)材、螺紋鋼價(jià)格繼續呈下跌態(tài)勢，主流品種跌幅為40元/噸-100元/噸，部分城市跌幅超過(guò)100元/噸。上海市場(chǎng)建筑鋼材價(jià)格已經(jīng)跌破每噸3700元，而熱軋卷板噸價(jià)也已邁入3800元至3900元這個(gè)“重要關(guān)口區”。
　　其實(shí)，這一波“跌跌不休”的市場(chǎng)下跌行情始于今年4月中下旬，截至目前已經(jīng)連續下跌12周。中信證券鋼鐵首席分析師周希增認為，鋼鐵行業(yè)在下半年或未來(lái)一段時(shí)間都將面臨困境，從去年開(kāi)始鐵礦石價(jià)格上漲到最近一段時(shí)間的房地產(chǎn)調控，導致了這個(gè)行業(yè)“被兩頭夾擊”，上一輪是成本上漲，下一輪是國內鋼材消費市場(chǎng)疲軟。
　　業(yè)內專(zhuān)家認為，考慮到目前鐵礦石定價(jià)體系改變以及今年第三季度進(jìn)口協(xié)議礦價(jià)格可能繼續攀漲，第三季度中國鋼鐵業(yè)可能再度出現虧損，“將是國內鋼企最困難的時(shí)期”。長(cháng)協(xié)礦從一年一簽改為一季一簽后，三大國際鐵礦石供應商將在三季度提價(jià)20%-30%。
　　另一方面，國內鋼材消費市場(chǎng)疲軟主要來(lái)自于國家對于房地產(chǎn)市場(chǎng)的打壓。自今年4月房地產(chǎn)“新國十條”出臺后，國內建筑鋼材的消費信心就遇到了明顯障礙。地產(chǎn)商拿地相對謹慎，新項目開(kāi)工不如往年，都將影響到后期建筑用鋼需求。汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮則是影響板材價(jià)格的重要推手，目前汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售連續3個(gè)月出現下跌，已經(jīng)比最高點(diǎn)時(shí)跌去3成左右。
　　此外，蘭格鋼鐵分析師孫明指出，財稅部門(mén)決定從7月15日起取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更是加劇了行業(yè)目前備受煎熬的困難局面，進(jìn)一步吞噬了鋼企本就微乎其微的利潤。
　　“我的鋼鐵”有關(guān)人士對導報記者表示，前年同期，全國鋼鐵庫存是200萬(wàn)噸左右，去年同期是550萬(wàn)噸，現在的庫存是1000萬(wàn)噸。
　　同時(shí)，作為山東兩個(gè)鐵礦石進(jìn)口港的青島港和日照港，再次出現了鐵礦石壓港的現象。媒體報道，截至6月25日，青島港、日照港目前庫存鐵礦石均在1100萬(wàn)噸 以上，日照港的鐵礦石存量創(chuàng )歷史新高。
　　在日前召開(kāi)的全國鋼鐵工業(yè)座談會(huì )上，工業(yè)和信息化部部長(cháng)李毅中表達了對鋼鐵行業(yè)的“憂(yōu)慮”。他表示，目前，面對高價(jià)原料、低價(jià)鋼材，部分鋼鐵企業(yè)已出現虧損，如不及時(shí)采取有效措施，將會(huì )影響鋼鐵行業(yè)來(lái)之不易的回升向好局面。