從位于深圳葵涌的基地出來(lái)向右拐上橫坪公路前行不到10分鐘，馬路由破舊的混凝土變成新的瀝青路面，兩邊的建筑物也由零亂的民房豁然變?yōu)槌善�的新工業(yè)區，在這其中要尋找比亞迪汽車(chē)的坪山基地很容易，找最大的廠(chǎng)區就行了。
　　這個(gè)基地距鹽田港、平湖編組站、大亞灣港等交通樞紐均為30到40公里之間，是比亞迪汽車(chē)新的研發(fā)和生產(chǎn)基地，據說(shuō)將是未來(lái)比亞迪總部所在地。根據比亞迪對外提供的資料，整個(gè)工程預期總投資43億多元人民幣，建設用地180多萬(wàn)平方米，相當于260個(gè)足球場(chǎng)。
　　“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，09年推出純電動(dòng)車(chē)。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人!”2007年，國內電池大王王傳福風(fēng)光一時(shí)，屢屢提及要打造全球最大電動(dòng)汽車(chē)公司。
　　在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，他透露說(shuō)將計劃從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，把同樣的基因復制到汽車(chē)制造上，打造世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)公司，然而，據《財富時(shí)報》記者調查了解，目前比亞迪汽車(chē)公司仍然以生產(chǎn)傳統車(chē)為主，由于技術(shù)、政策和市場(chǎng)等多方面的制約因素，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的宏大商業(yè)計劃看起來(lái)依然是個(gè)夢(mèng)想。
　　如同王傳福所框算的，如果能讓1/4的電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)接受，那就意味著(zhù)1000萬(wàn)的市場(chǎng)規模。然而，比亞迪面臨的最大的風(fēng)險是，市場(chǎng)到底會(huì )不會(huì )為電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單？
　　在過(guò)去的半年內，比亞迪股份的股份就像過(guò)山車(chē)一樣，從80港元一直跌到8元，總市值縮水了80%以上。如同比亞迪當年宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)投行人士用腳投票一樣，對比亞迪能否在兩年內實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化，市場(chǎng)層面普遍表示懷疑。

　　一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的偉大夢(mèng)想

　　5月31日，比亞迪雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)F3DM(“dual-mode”，即雙�；旌蟿�(dòng)力)在其上海研發(fā)基地的碰撞實(shí)驗室成功通過(guò)測試，F3DM、F6DM等雙模電動(dòng)車(chē)正在進(jìn)行著(zhù)上市前的各種復雜路面的10萬(wàn)公里測試�！跋嚓P(guān)生產(chǎn)線(xiàn)也在調試當中，為將來(lái)的規�；�生產(chǎn)作進(jìn)一步的準備�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售公司公關(guān)部一人士說(shuō)，這位人士同時(shí)還表示，比亞迪雙模車(chē)將如期上市。
　　與初進(jìn)汽車(chē)行業(yè)時(shí)激進(jìn)的戰略相比，比亞迪目前的電動(dòng)車(chē)發(fā)展策略更為現實(shí)和具備可操作性，因為在燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間，它選擇了雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)型作為過(guò)渡，這類(lèi)車(chē)型從當下來(lái)看，兼顧了技術(shù)實(shí)現可能和市場(chǎng)需求兩種現實(shí)要件。
　　在今年2月21日深圳發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)儀式上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，將在2008年年末實(shí)現雙模電動(dòng)汽車(chē)批量上市，同時(shí)在2009年推出純電動(dòng)汽車(chē)。
　　比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)首次亮相是在去年10月深圳舉行的第九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì )上，比亞迪展示的是其F6DM。
　　與純電動(dòng)汽車(chē)相比，雙模電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間大為縮短，而且提供了3種動(dòng)力提供方式，比亞迪汽車(chē)公司新聞發(fā)言人王建鈞說(shuō)：“第一種是燃油，第二種是純電動(dòng)，可以用220V民用電源充電，第三種是燃油部分可以在工作中充電�！�
    在王傳�？磥�(lái)，比亞迪的鐵電池是最有可能實(shí)現商業(yè)化的顛覆性技術(shù)，道理很簡(jiǎn)單，因為只有它具備了其他新技術(shù)尚且無(wú)法企及的成本優(yōu)勢。目前，傳統鋰離子電池充電時(shí)間至少要4到5個(gè)小時(shí)，而雙模電動(dòng)汽車(chē)在專(zhuān)業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿(mǎn)80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿(mǎn)。
　　目前，世界主要汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎都儲備了新能源汽車(chē)的技術(shù)和商業(yè)計劃，但大家都不著(zhù)急
　　除此之外，王傳福還從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，他計劃把同樣的基因復制到汽車(chē)制造上，打出一套漂亮的低成本生產(chǎn)組合拳。
　　此前，王傳福表示，當今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動(dòng)汽車(chē)一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動(dòng)汽車(chē)卻能行駛100公里，同時(shí)比亞迪DM汽車(chē)還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動(dòng)汽車(chē)在使用上更為方便。這樣的成就足夠引起國際汽車(chē)廠(chǎng)家的重視，豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志不久前對比亞迪汽車(chē)進(jìn)行了拜訪(fǎng)，據了解，其主要行程是考察比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)方面的技術(shù)和生產(chǎn)。
　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰此前在接受《財富時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，雙模動(dòng)力系統的成本為5萬(wàn)元，年產(chǎn)達到20萬(wàn)輛后，成本可降低為3萬(wàn)元。一資深汽車(chē)評論人士認為，比亞迪只有在電池技術(shù)和成本上都占優(yōu)勢的情況下，盡快實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的商用，王傳福提出的2025年成為全球第一的汽車(chē)廠(chǎng)家目標才真正靠譜。

　　命賭鐵電池

　　夏治冰說(shuō)，如果比亞迪當初做電動(dòng)車(chē)是一時(shí)沖動(dòng)，那么現在則是把電動(dòng)車(chē)作為終極目標在進(jìn)行。讓沖動(dòng)成為觸手可及的目標，比亞迪賴(lài)以起家的電池技術(shù)是不可或缺的橋梁。
　　2007年10月，比亞迪在深圳對外展示了其多年研發(fā)的鐵電池成果——以鐵電池為動(dòng)力之一的F6DM轎車(chē)正式亮相。與傳統動(dòng)力的鋰離子電池相比，王傳福認為這種鐵電池成本更低、安全性和動(dòng)力性更高，因而使電動(dòng)力車(chē)離商用更近一步�！拔覀冋莆樟穗妱�(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——鐵電池，已在國內外申請700多項專(zhuān)利。鐵電池原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池，電池充電循環(huán)次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大于60萬(wàn)公里�！�
　　比亞迪股份公司一名工程師說(shuō)，比亞迪為研發(fā)鐵電池動(dòng)力的可行性，建立了一支500多人的研發(fā)團隊，在幾年的時(shí)間里進(jìn)行了上萬(wàn)次的試驗和測試，“目前鐵電池在汽車(chē)動(dòng)力上的應用，包括安全性和連續性基本成熟，只是充電時(shí)間方面不是很經(jīng)濟，不過(guò)鐵電池在其他產(chǎn)品上的應用可以為比亞迪帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益�！痹阼F電池技術(shù)相對成熟后，比亞迪正在籌建一個(gè)全新的電池工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)用電池，計劃在5年內使鐵電池的產(chǎn)能達到20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的匹配。
　　根據比亞迪汽車(chē)的規劃，未來(lái)比亞迪所有燃油車(chē)型都會(huì )開(kāi)發(fā)同樣款式的雙模動(dòng)力車(chē)，比如在F3的基礎上推出F3DM，在F6的基礎上推出F6DM，而終極目標則是推出E3和E6這樣的純電動(dòng)車(chē)。從目前的生產(chǎn)布局來(lái)看，F3DM將在其西安基地投產(chǎn)，而F6DM則在深圳基地下線(xiàn)，“我們希望能夠通過(guò)電動(dòng)車(chē)來(lái)改變產(chǎn)業(yè)格局，確立比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導地位�！毕闹伪�說(shuō)。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪在可充電電池行業(yè)全球第二以及在鐵電池方面的既有成就可以使它暫時(shí)保證領(lǐng)先，而在成本上，鐵電池的成本是鋰電池的1/10，相對比其他廠(chǎng)家混合電動(dòng)力車(chē)型成本更低，而比亞迪在制造鏈上固有的成本控制能力也能平移到電動(dòng)汽車(chē)環(huán)節。

    “準生證”的困惑

　　盡管比亞迪給出了雙模電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)商用的時(shí)間表，不過(guò)包括市場(chǎng)和政府在內對此仍持懷疑態(tài)度。在深圳市政府官員眼里，比亞迪有不按時(shí)交“作業(yè)”的歷史�！�4年前比亞迪說(shuō)它們將推出電動(dòng)車(chē)，深圳市政府準備向比亞迪采購500臺車(chē)做出租車(chē)，結果它們到現在都沒(méi)有做出來(lái)�！鄙钲谑邪l(fā)改局一官員說(shuō)。這位官員還表示，實(shí)際上目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)還不是很成熟，主要是電控系統和電池技術(shù)兩塊都還沒(méi)有可行的方案，特別是電池的一致性和穩定性要求相當高，目前技術(shù)轉化商用成本會(huì )很高，“不過(guò)我們還是支持比亞迪在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面的嘗試�！�
　　除了技術(shù)商用的可能性小外，電動(dòng)車(chē)項目能否進(jìn)入政府主管部門(mén)的目錄也還成疑，這也就是說(shuō)，即使比亞迪能夠生產(chǎn)出電動(dòng)車(chē)，但是其能否進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售也未可知。按照計劃，比亞迪雙模車(chē)將在今年年內上市，不過(guò)在最近國家公布的第166批轎車(chē)目錄中，比亞迪共有8款車(chē)型，沒(méi)有雙模動(dòng)力車(chē)�！敦敻粫r(shí)報》在工信部掛牌前采訪(fǎng)了國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司，該司一位處長(cháng)告訴記者：“目前我國在大客車(chē)上有一個(gè)方案，但轎車(chē)到底用什么樣的新能源方案還不確定�！边@位處長(cháng)稱(chēng)，他了解比亞迪在搞試驗的出租車(chē)隊，“關(guān)鍵看效果。我們非常關(guān)注比亞迪，因為它的模式特殊，幾乎誰(shuí)也不靠，還有就是它的電子系統部分是國內最強的，它在這方面也有發(fā)言權�！�
　　不過(guò)這位處長(cháng)感覺(jué)比亞迪的電動(dòng)力技術(shù)可能并不受主管新能源汽車(chē)技術(shù)項目投資的科技部青睞，“它的鐵電池并不在科技部的官方支持范圍內，可能比亞迪覺(jué)得它不需要科技部的財力支持�！彼�透露，在北京一次科技部的會(huì )議上，萬(wàn)鋼對比亞迪的鐵電池“不以為然”。另外，其“世界第一”的口號在業(yè)內引起不理解，對主管部委也形成了負面影響，“有人希望他們先退退燒再說(shuō)�！�

　　外行造車(chē)的風(fēng)險？

　　事實(shí)上，國家在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面還沒(méi)有明確的行業(yè)標準，除了比亞迪力推鐵電池動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，國內還有以萬(wàn)向和奇瑞汽車(chē)為代表的鋰電池動(dòng)力技術(shù)支持者，魯冠球旗下的萬(wàn)向集團在入股廣汽股份后，與后者在電動(dòng)車(chē)方面也展開(kāi)了合作。在去年廣州車(chē)展上，廣汽股份推出了其一款電動(dòng)概念車(chē)，其總經(jīng)理曾慶洪在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，廣汽的電動(dòng)車(chē)技術(shù)主要來(lái)自萬(wàn)向集團，主要原因是萬(wàn)向在鋰電池技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢。
　　而在市場(chǎng)上，更多的觀(guān)點(diǎn)是比亞迪借助其在電池行業(yè)的地位來(lái)為其汽車(chē)業(yè)務(wù)造勢，通過(guò)新能源技術(shù)來(lái)表明其未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的地位。一資深汽車(chē)評論人士表示，比亞迪在電池技術(shù)不穩定、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求不成熟、電動(dòng)車(chē)配套不健全、產(chǎn)業(yè)政策不明朗的情況下，連續對其電動(dòng)車(chē)進(jìn)行推廣，目的可能還是在于促進(jìn)現有車(chē)型的銷(xiāo)售以及在資本市場(chǎng)營(yíng)造概念。以目前的汽車(chē)銷(xiāo)售狀況，比亞迪并不需要特別的推廣，主力車(chē)型F3在上市26個(gè)月后產(chǎn)銷(xiāo)量就突破20萬(wàn)臺，“實(shí)際上，這個(gè)20萬(wàn)的銷(xiāo)量是在終端每個(gè)月都有上千訂單無(wú)法滿(mǎn)足的情況下取得的，如果產(chǎn)能高一些，這個(gè)20萬(wàn)的傳奇會(huì )來(lái)得更快�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售公司公關(guān)部上述人士說(shuō)。
　　不過(guò)，對于比亞迪其他高端的車(chē)型，包括中高級車(chē)型F6、F8來(lái)說(shuō)，處在強敵環(huán)視的細分市場(chǎng)里，這些車(chē)型并不具備明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，品牌影響上更遜一籌，比亞迪汽車(chē)要延續生命力，可能還要在電動(dòng)車(chē)上做文章。
　　據比亞迪股份公司上述工程師透露，比亞迪目前已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)項目上投入了超過(guò)10億元，而主要以電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入將超過(guò)40億元，市場(chǎng)會(huì )為王傳福這一場(chǎng)豪賭買(mǎi)單嗎？
　　而對于這樣的質(zhì)疑，王傳福只能以時(shí)間來(lái)證明一切。