近日，日美等多個(gè)國家的大型造船廠(chǎng)紛紛宣布將縮減或退出造船業(yè)務(wù)。然而，在業(yè)內專(zhuān)家眼中，目前這一現象只是初期的一個(gè)信號，到2012年以后，將會(huì )出現大規模船企退出或割棄造船業(yè)務(wù)的局面。

　　造船業(yè)務(wù)前景悲觀(guān)

　　昨日有消息稱(chēng)，日本第二大造船企業(yè)三菱重工，因擔心無(wú)法持續獲得新船訂單，且承受到來(lái)自中韓造船完工量方面的壓力，準備停止其神戶(hù)船廠(chǎng)的商船建造業(yè)務(wù)，將重心集中在潛艇建造上。
　　而在此之前，美國海軍最大的造船廠(chǎng)商諾斯羅普·格魯曼公司，也已經(jīng)確認將關(guān)閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠(chǎng)，合并其在密西西比的英格爾斯船廠(chǎng)的造船業(yè)務(wù)，同時(shí)還宣布將尋找新的戰略領(lǐng)域來(lái)替代造船業(yè)務(wù)。另外，越南最大的國有船企也因為負債42億美元，瀕臨破產(chǎn)，政府正在對該企業(yè)進(jìn)行重組。
　　對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜認為，日本造船業(yè)目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業(yè)是發(fā)展周期使然。而美國并沒(méi)有發(fā)展成為造船強國，在行業(yè)低迷的情況下，退出也不足為怪�！霸絹�(lái)越多的企業(yè)放棄造船業(yè)務(wù)，說(shuō)明在未來(lái)一段時(shí)間里，這部分業(yè)務(wù)是不被人們看好的。在產(chǎn)能過(guò)剩嚴重、船價(jià)低、成本上升的時(shí)候，選擇放棄造船業(yè)務(wù)是可以理解的�！彼�表示。

　　中國船企表面風(fēng)光

　　值得注意的是，在國外船企紛紛退出造船業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國船企卻捷報頻傳、新船訂單數量不斷上升。國內最具代表性的兩家國有造船企業(yè)中國船舶和中國重工2010年一季度凈利潤分別為6.93億元和3.16億元，比2009年同期分別實(shí)現了11.25%和7.34%的增長(cháng)。日前還有研究機構公布，在接受訂單量、手持訂單量和建造量這代表造船業(yè)競爭力的三大指標方面，中國趕超了韓國和日本，坐上世界造船業(yè)的第一把交椅。
　　業(yè)內專(zhuān)家表示，中國船企比國外船企有著(zhù)成本優(yōu)勢。很多日本船東會(huì )把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價(jià)格比其本國造船成本低。而日本船企大多經(jīng)歷過(guò)造船業(yè)的暴利時(shí)代，寧愿放棄這部分業(yè)務(wù)，也不愿接受利潤空間被擠壓。

　　退出將成必然趨勢

　　不過(guò)，中國造船業(yè)的表面風(fēng)光背后也隱藏著(zhù)危機。專(zhuān)家認為，雖然中國尚沒(méi)有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國外的大型船企大多是多元化發(fā)展的，造船業(yè)務(wù)不景氣可以轉嫁到其他業(yè)務(wù)上面。而中國船企大部分是純造船企業(yè)，沒(méi)有可替代的其他業(yè)務(wù)，一旦退出會(huì )造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機構支持的，不到最后關(guān)頭，這些背后的推手會(huì )力保企業(yè)繼續發(fā)展�！�
　　但他不無(wú)擔憂(yōu)地說(shuō)：“這幾家企業(yè)的退出只是一個(gè)信號，到2012年、2013年以后，在各船企現有訂單消耗殆盡、新訂單后續不足的情況下，造船業(yè)極有可能會(huì )迎來(lái)大規模船企退出的情況�！睂脮r(shí)，企業(yè)退出、重組、出售、并購的情況將會(huì )頻繁上演。
　　此前，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師梁志勇在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，中國造船業(yè)奪得世界第一頭銜只是在規模上取得了第一，但是在技術(shù)創(chuàng )新等方面還遠不如日韓，這只能說(shuō)中國已經(jīng)成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長(cháng)一段路要走。