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就當豐田的擁護者們還在為豐田的前途命運擔憂(yōu)的時(shí)候，出現在美國《華爾街日報》的一則消息終于可以讓他們長(cháng)長(cháng)地出一口氣了。一篇標題為《數據顯示豐田汽車(chē)事故多因司機自身失誤所致》的文章終于使豐田暫時(shí)可以摘下這頂已經(jīng)戴在頭上長(cháng)達近一年的“緊箍咒”了。
誤拿“油門(mén)”當“剎車(chē)”
今年3月，豐田汽車(chē)公司就“無(wú)意識油門(mén)加速”問(wèn)題全面展開(kāi)了細致深入的調查工作，調查范圍涵蓋了3000起相關(guān)事故，調查結果卻出人意料：豐田汽車(chē)的電子系統并沒(méi)有發(fā)現任何缺陷，而由附在汽車(chē)上的黑盒子所記錄下的數據顯示，3000起事故中的大多數案例在事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)的節流閥是處于完全打開(kāi)狀態(tài)的。也就是說(shuō)，由此可以進(jìn)行推斷，當事故發(fā)生時(shí)，駕駛者并沒(méi)有踩下剎車(chē)，而是誤把油門(mén)當成了剎車(chē)踩，才造成了車(chē)毀人亡的慘劇。
對于豐田的調查結果，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門(mén)控制系統進(jìn)行了數次調查，但NHTSA并未發(fā)現任何缺陷�！盢HTSA故障調查辦公室代理負責人理查德·博艾德也在最近表示，在過(guò)去30年調查過(guò)的大多數汽車(chē)突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要剎車(chē)時(shí)無(wú)意識地踩了油門(mén)”。這一發(fā)現，使持續了近一年的豐田召回事件出現了令人意想不到的轉機，調查結果揭開(kāi)了事實(shí)另一層面紗：人為原因是造成豐田車(chē)禍的禍首，而并非之前人們所認定的油門(mén)“無(wú)意識突然加速”所致。盡管最后的結論還要等待美國國家高速公路安全局來(lái)做，但追憶豐田在此次事件中所遭受的種種，不得不引發(fā)社會(huì )各界的深省。
奧迪“冤案”重演
對于豐田公司的這一調查發(fā)現，在美國有不少的激進(jìn)人士馬上發(fā)表了他們的看法，一篇標題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。
文章的作者親歷了1986年時(shí)，美國CBS電視臺在其收視率極高的“60分鐘”特別節目中對德國奧迪車(chē)有“無(wú)意識加速”問(wèn)題進(jìn)行的報道以及給予的強烈的抨擊。后來(lái)則證實(shí)，奧迪車(chē)的“無(wú)意識加速”問(wèn)題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實(shí)報道，使當時(shí)在美國年銷(xiāo)量已經(jīng)達到近8萬(wàn)輛的德國奧迪車(chē)幾乎一夜間從地球上消失了，導致直至30多年后的今天，奧迪在美國市場(chǎng)仍是步履艱辛的后果。
如果說(shuō)由于技術(shù)的局限性，當年的德國人無(wú)法拿出有力的證據來(lái)說(shuō)明自身的無(wú)辜，從而為自己正名;那么同樣的情形今天發(fā)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據確鑿的情況下，豐田理應站出來(lái)為自己辯護。而對這樣的發(fā)現，目前豐田并沒(méi)有高調為自己辯護，而是采取了低調處理的方式，我們不能不說(shuō)豐田這樣做是再理智不過(guò)的了。畢竟事情已經(jīng)發(fā)生，現在就讓事實(shí)去說(shuō)話(huà)吧。
誰(shuí)給豐田“正名”
豐田始終是在用事實(shí)說(shuō)話(huà)的。與奧迪當年在美國“走麥城”截然不同的是，豐田已經(jīng)憑借多年的努力在美國樹(shù)立了良好的口碑，由召回所引發(fā)的信用危機只是短暫的，從長(cháng)遠來(lái)看并不能動(dòng)搖豐田以品質(zhì)所建立的品牌根基。
據《日經(jīng)日報》報道，依托豐田汽車(chē)在新興市場(chǎng)的暢銷(xiāo)以及在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量的逐步復蘇，特別是在日本本土普銳斯持續高漲的勢頭，豐田在2010年第二季度已經(jīng)實(shí)現盈利1000億日元(11億美元)，截至6月，豐田已經(jīng)在全球售出190萬(wàn)輛豐田車(chē)，同比上升了30%，因此豐田保持了其2010財年全年盈利2800億日元的目標不變。在極其惡劣的大環(huán)境下，豐田已經(jīng)完成了從巨額虧損到盈利的大逆轉。豐田雖然曾經(jīng)跌倒，但現在它已經(jīng)頑強地重新站立了起來(lái)。
由此我們可以推論，似乎給豐田“正名”也就是走形式而已了。
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