今年以來(lái)，集裝箱運輸市場(chǎng)增長(cháng)迅速，日前馬士基和中國遠洋等航運巨頭均調高了運價(jià)，主要國際航線(xiàn)都表現出強勁的反彈。與此同時(shí)，波羅的海指數結束了連續35日的下跌后開(kāi)始觸底反彈。
　　不過(guò)專(zhuān)家對此持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度，多位專(zhuān)家均表示，波羅的海指數還將在低位震蕩，集裝箱市場(chǎng)下半年也同樣面臨需求可能放緩的壓力，歐洲債務(wù)危機的到來(lái)也將使原本逐漸明朗的復蘇前景復雜化。

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　　7月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價(jià)指數(CCFI)達到1209.06點(diǎn)，一舉超過(guò)了金融危機前CCFI的最高值。而在2009年底，這一指數僅為995.94點(diǎn)。
　　數據顯示，今年上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量389632萬(wàn)噸，同比增長(cháng)18.9%，而集裝箱吞吐量達6870.18萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)了22.3%。外貿進(jìn)出口方面，上半年我國進(jìn)出口總值13548.8億美元，同比去年增長(cháng)了43.1%。這表明，除了中國上半年經(jīng)濟發(fā)展呈現良好態(tài)勢外，歐美等市場(chǎng)也出現了回暖趨勢。
　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，今年以來(lái)，集裝箱運輸增長(cháng)迅速，美國航線(xiàn)和歐洲航線(xiàn)都表現出了強烈的反彈現象，這表明了全球貿易在逐漸活躍。從造船業(yè)來(lái)看，三大主力船型中，目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)很少，也就是說(shuō)運力過(guò)剩的風(fēng)險基本消除，整個(gè)集裝箱運輸的基本面正在朝好的方向發(fā)展，中長(cháng)期發(fā)展樂(lè )觀(guān)。
　　貿易回暖快速傳導到集裝箱班輪業(yè)，伴隨中歐、中美、中國東南亞等航線(xiàn)市場(chǎng)旺盛火爆，上月，馬士基航運宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”，征收標準為亞洲至北歐航線(xiàn)每小柜加收750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個(gè)加1200美元。同一天，中國遠洋也宣布開(kāi)始增收“貨柜短缺附加費”，在寧波、上海等至臺灣的航線(xiàn)上，中國遠洋的征收標準為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。而在去年，遭遇金融危機重創(chuàng )時(shí)，一個(gè)集裝箱的運費也不過(guò)1000美元左右。截至6月底，中國至歐洲航線(xiàn)的有效運力規模已超過(guò)去年同期水平的7.77%。
　　經(jīng)過(guò)連續35個(gè)交易日的下跌，顯示國際干散貨航運景氣度的波羅的海(BDI)指數，終于迎來(lái)了一波反彈行情。截至8月3日午盤(pán)時(shí)，波羅的海干散貨指數(BDI)報收1977點(diǎn)，漲0.5%，比7月15日時(shí)的低點(diǎn)1700點(diǎn)上揚16.3%。作為國際經(jīng)濟及貿易的領(lǐng)先指標，BDI集中反映了全球對礦產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。有分析師表示，指數上漲主要由于亞洲熱能煤需求暢旺，全球谷物需求及中國對鐵礦石需求均溫和回升。

　　悲觀(guān)　航運高增長(cháng)或將難以持續

　　港口一柜難求，航運“晴雨表”溫度驟升，仿佛在暗示全球經(jīng)濟已迎來(lái)了又一個(gè)春天。但許多專(zhuān)家卻認為，下半年集裝箱航運同樣面臨來(lái)自需求可能放緩的壓力。一方面，歐美市場(chǎng)對消費品需求正有放慢跡象，而國內方面，出口退稅政策的調整以及人民幣升值預期都將對下半年的航運市場(chǎng)有所影響。廣發(fā)證券也認為，PMI指數連續兩月的走低預示我國出口貨量將逐漸走低，集裝箱市場(chǎng)的需求將有所減弱。
　　也就是說(shuō)，受外貿出口增速可能放緩的影響，集裝箱班輪運輸高增長(cháng)或將難以持續。中海集團總裁李紹德認為，下半年，尤其是第四季度，經(jīng)濟增幅回落、航運市場(chǎng)波動(dòng)幅度加大的可能性比較大。
　　此外，BDI雖然結束了1995年以來(lái)最長(cháng)連跌——連續35日的下跌，但接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內專(zhuān)家對行業(yè)基本面的判斷并不樂(lè )觀(guān)。
　　包張靜表示，不要單純以BDI指數來(lái)判斷行業(yè)是否回暖，經(jīng)過(guò)了上個(gè)月深度的回調，目前有一點(diǎn)向上的波動(dòng)是很正常的，但干散貨船仍然存在很大風(fēng)險，主要原因是運量缺乏有效增長(cháng)，運力過(guò)剩仍然非常嚴重，BDI長(cháng)期來(lái)看將維持低位震蕩。
　　數據顯示，目前，國內沿海港口進(jìn)口鐵礦石總庫存達到了7546萬(wàn)噸，較上周上升80萬(wàn)噸，追平了2008年以來(lái)的庫存最高紀錄。這說(shuō)明對進(jìn)口鐵礦石的需求還沒(méi)有明顯的恢復。而煤炭方面，沿海散貨運價(jià)煤炭指數已經(jīng)跌至1238.5點(diǎn)，煤炭船舶運費目前已接近金融危機爆發(fā)初期水平。隨著(zhù)全國各地節能減排力度的增加，從一定程度上降低了煤炭的消費能力，從而導致動(dòng)力煤航運市場(chǎng)需求偏淡，運力過(guò)剩，短期煤炭需求也沒(méi)有明顯上升趨勢。
　　包張靜說(shuō)，“我們應該客觀(guān)地看待市場(chǎng)，各方面情況并不樂(lè )觀(guān)。一方面是運量缺乏有效增長(cháng)，全球干散貨運輸市場(chǎng)并不樂(lè )觀(guān)，存在很大風(fēng)險。尤其是中國的運輸情況更是如此。受鐵礦石進(jìn)口大幅下降的影響，像去年40%左右年增長(cháng)的情況基本不太可能出現了。因此，BDI后期增長(cháng)也不會(huì )太多，從長(cháng)遠來(lái)看，BDI指數將保持低位震蕩�！�

　　擔憂(yōu)　歐洲債務(wù)危機減緩世界貿易復蘇進(jìn)程

　　2010年以來(lái)，在世界范圍內融資條件改善、投資和消費回升等因素刺激下，國際貿易迅速恢復，貿易強勁增長(cháng)成為推動(dòng)全球經(jīng)濟增長(cháng)的主要動(dòng)力。據6月份WTO發(fā)布數據顯示，第一季度全球商品貿易額增長(cháng)25%，其中出口增長(cháng)27%，進(jìn)口增長(cháng)24%。主要國家和地區貿易增幅均達到20%以上，最高的超過(guò)60%。
　　商務(wù)部研究院世界經(jīng)濟貿易研究室主任梁艷芬在接受《經(jīng)濟參考報》采訪(fǎng)時(shí)表示，上半年尤其是第一季度，各國貿易增長(cháng)都比較快，成為各國經(jīng)濟增長(cháng)的重要力量。但進(jìn)入第二季度后，隨著(zhù)歐洲債務(wù)危機愈演愈烈，市場(chǎng)對政策緊縮的擔心使得經(jīng)濟增長(cháng)步伐開(kāi)始放緩。巨額財政赤字和國家債務(wù)成為讓全世界不安的話(huà)題。與此同時(shí)，全球股市在歐元區債務(wù)危機影響下驟然下跌，短短兩三個(gè)月時(shí)間里，各國市場(chǎng)經(jīng)歷了巨幅震蕩。
　　而在實(shí)體經(jīng)濟方面，全球制造業(yè)擴張速度在放緩。全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)從5月份的57.0回落至6月份55.0。其中，全球制造業(yè)產(chǎn)出回落至去年11月以來(lái)的最低水平。全球新出口訂單指數增幅放緩至6個(gè)月以來(lái)的低位。6月彭博全球經(jīng)濟信心指數為36.63點(diǎn)，較上個(gè)月的51.36點(diǎn)大幅下降。
　　梁艷芬還表示，目前還不能判斷全球貿易已經(jīng)出現了新的增長(cháng)勢頭。因為貿易指標往往比經(jīng)濟指標滯后一些，航運市場(chǎng)反映的是上半年外貿訂單的情況，也是上半年經(jīng)濟的綜合表現。下半年，隨著(zhù)歐洲債務(wù)危機效應的逐漸顯現，出口勢頭預計會(huì )有所放松。尤其是考慮到去年11、12月外貿增速比較快，今年四季度的貿易數據尤其是同比數據不一定樂(lè )觀(guān)�？傮w來(lái)說(shuō)，下半年全球貿易增長(cháng)速度會(huì )比上半年放緩。
　　“歐債危機的到來(lái)將原本逐漸明朗的復蘇前景復雜化�！鄙缈圃菏澜缃�(jīng)濟研究所國際貿易室主任宋泓也對《經(jīng)濟參考報》記者表示，歐洲債務(wù)危機給全球經(jīng)濟和貿易的復蘇帶來(lái)新的影響。此外，各國對經(jīng)濟刺激政策有不同認識，這也給全球經(jīng)濟協(xié)調增加了難度。這些不確定因素會(huì )減緩貿易復蘇的進(jìn)程，但總體來(lái)說(shuō)，全球經(jīng)濟仍將恢復增長(cháng)，外貿形勢不會(huì )惡化、仍會(huì )保持增長(cháng)。
　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授王晉斌在接受《經(jīng)濟參考報》采訪(fǎng)時(shí)表示，在全球經(jīng)濟尚處于復蘇的過(guò)程中，大宗商品和資產(chǎn)價(jià)格都出現了較大幅度的上漲，這會(huì )在一定程度上拉動(dòng)運輸費用的增長(cháng)。波羅的海指數雖然出現連續十幾個(gè)交易日的上漲，但與危機前的高點(diǎn)相比相差較多。短期的上漲性波動(dòng)不足以表示消費和投資會(huì )強勁增長(cháng)，也不能表示國際貿易會(huì )出現持續強勁增長(cháng)。
　　王晉斌進(jìn)一步表示，相比今年一季度，美國經(jīng)濟二季度經(jīng)濟增長(cháng)明顯放緩，歐洲債務(wù)危機的擔憂(yōu)依然存在，如果美國、歐洲經(jīng)濟增長(cháng)預期不確定、甚至出現“次蕭條”的風(fēng)險，那么全球貿易不會(huì )出現強勁增長(cháng)。與此同時(shí)，貿易保護主義也為全球貿易復蘇增添了不確定性。但由于新興經(jīng)濟體增長(cháng)態(tài)勢可喜，這在一定程度上會(huì )拉動(dòng)全球貿易增長(cháng)，但不會(huì )出現持續性的強勁增長(cháng)�！翱傮w上，全球貿易復蘇并達到歷史上較好水平仍需要一段時(shí)間，比如兩年左右�！�