被“召回門(mén)”困擾了許久的豐田公司盼來(lái)了一個(gè)好消息，一直揪住剎車(chē)踏板缺陷不放的美國人終于給出了一個(gè)尚不算最后結論的意見(jiàn)。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)10日發(fā)布了一份調查報告，稱(chēng)在對豐田汽車(chē)的“黑盒子”(汽車(chē)行駛記錄儀)進(jìn)行檢查之后，并未發(fā)現除了早先已知的安全問(wèn)題(踏板黏合導致控制失靈)之外的其他問(wèn)題，也未發(fā)現電子剎車(chē)控制系統存在任何缺陷。
　　這與豐田自查的結果不謀而合。截至目前，豐田已經(jīng)對超過(guò)4000輛汽車(chē)進(jìn)行了檢測，結論是這些車(chē)輛的電子剎車(chē)控制系統并不是導致車(chē)禍發(fā)生的罪魁禍首。
　　美國政府目前已收到超過(guò)3000例涉及豐田汽車(chē)會(huì )突然加速的投訴，但是NHTSA只獲得58個(gè)可供研究的汽車(chē)行駛記錄儀。頗具諷刺意味的是，在對58個(gè)事故車(chē)輛的“黑盒子”的調查中，有35例都沒(méi)有顯示踩過(guò)剎車(chē)數據記錄，這意味著(zhù)這些駕駛員在車(chē)禍發(fā)生時(shí)并未及時(shí)使用剎車(chē)制動(dòng)裝置。NHTSA故障調查辦公室代理負責人理查德·博艾德對此現象的解釋是：很可能是由于駕駛員在想要剎車(chē)時(shí)無(wú)意識地踩了油門(mén)。
　　但是NHTSA的結論似乎無(wú)法讓所有人滿(mǎn)意。馬薩諸塞州的一個(gè)安全顧問(wèn)肖恩·凱恩認為NHTSA的這份報告并不能使豐田擺脫責任，于是一紙訴狀將豐田告上法庭。他認為“黑盒子”——汽車(chē)行駛記錄儀是聯(lián)邦調查人員的第一手信息來(lái)源，但它本身的可靠性和科學(xué)性卻有待商榷�；�于一個(gè)存在疑問(wèn)的設備得出的結論，實(shí)在是缺乏說(shuō)服力。
　　凱恩還提到，很多撞車(chē)事故發(fā)生在汽車(chē)低速行駛的時(shí)候，比如在停車(chē)場(chǎng)，這時(shí)是無(wú)法激活汽車(chē)行駛記錄儀的。但NHTSA卻沒(méi)有打算檢查這部分事故車(chē)輛。
　　債券研究公司吉米信用(GimmeCredit)的分析師克雷格·赫特森也在給客戶(hù)的信件中提出對調查結果的懷疑�！安灰�指望通過(guò)對‘黑盒子’的調查能發(fā)現豐田的電子系統問(wèn)題，電子系統的問(wèn)題可能潛伏在成千上萬(wàn)行的軟件代碼里�！�
　　召回事件嚴重損害了豐田一向優(yōu)良的聲譽(yù)，幾乎讓這個(gè)日本第一大汽車(chē)制造商陷入絕境。截至目前，豐田已經(jīng)在全球范圍內召回了超過(guò)800萬(wàn)輛存在安全隱患的車(chē)輛，今年5月還因未能及時(shí)告知客戶(hù)汽車(chē)存在缺陷，支付了創(chuàng )紀錄的1640萬(wàn)美元的罰款。
　　所幸現在情況有所好轉，豐田2010財年第一季全球銷(xiāo)量182萬(wàn)輛，比去年同期多出41.9萬(wàn)輛；全球銷(xiāo)售額同比增長(cháng)了27%，至570億美元；凈利潤約22.3億美元，而其去年同期則虧損了約9.1億美元。
　　相比當時(shí)因為懷疑豐田剎車(chē)踏板存在缺陷時(shí)的轟動(dòng)，豐田的召回公告發(fā)布一條又一條，豐田章男全世界奔波著(zhù)致歉，現在美國調查機構公布這份有利于豐田的報告時(shí)，卻顯得如此波瀾不驚。于是有評論認為，豐田“召回門(mén)”事件怕是不會(huì )如同某些人預想的，是豐田在某些地方出了差錯，然后被人抓住小辮子一路狂打。有可能只是一次由美國政府某些機構導演的、大眾深度參與的一次起哄架秧子事件。
　　面對豐田800萬(wàn)輛的召回，數十億美元的損失，當時(shí)的發(fā)難方現在就用一句“司機踩錯了油門(mén)”做事故結論，是不是還該有一句“對不起”呢？