“中央企業(yè)要扛起電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展這面大旗�！眹�資委主任李榮融在參加18日中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì )上表示。在國資委的牽頭下，16家央企的主要負責人將齊聚北京，一個(gè)央企主導的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)主力軍已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
　　眾所周知，電動(dòng)車(chē)作為新一輪的經(jīng)濟增長(cháng)突破口和實(shí)現交通能源技術(shù)轉型的重要途徑，已經(jīng)成為多個(gè)國家和汽車(chē)制造廠(chǎng)商的共同戰略選擇，國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也在期待和發(fā)力規�；�發(fā)展的征途上。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)上，一個(gè)由央企牽頭的聯(lián)盟能否順應電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化潮流？這一電動(dòng)車(chē)標準的“國家隊”能否帶領(lǐng)我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)走上“標準制人”的道路？

　　覆蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈　電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)“抱團”行動(dòng)

　　“我今年6月去考察國外的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)考察，對發(fā)展電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了信心，也更加堅定中央企業(yè)要扛起這面大旗�！崩顦s融說(shuō)。他不由談起了自己在考察后的真實(shí)體會(huì )：“法國德國，是我們集中考察的國家，考察了零部件制造商和汽車(chē)制造商，他們的信心和我一樣，他們鼓勵我，你成立聯(lián)盟，我們也報名，我說(shuō)歡迎，這是人類(lèi)需要攻克的難題�！�
　　在他認為，電動(dòng)車(chē)投資大、風(fēng)險也大，但是一旦成功，它的市場(chǎng)也很廣。如果環(huán)保標準都以電動(dòng)車(chē)的排放為標準，其他所有汽車(chē)都要被淘汰。
　　據悉，央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共有16個(gè)中央企業(yè)發(fā)起成立。這16家央企可以分成三部分：一個(gè)是包括中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、東方電氣、中國南車(chē)等在內的整車(chē)及電驅動(dòng)企業(yè)；第二是像中海油、有研總院、航天科技、航天科工等在內的電池研究企業(yè)；再有就是國家電網(wǎng)、普天信息、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等等這些能源供電和基建服務(wù)方面的企業(yè)。從這個(gè)結構上不難看出，它涵蓋了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)鏈的上下游整個(gè)環(huán)節。國資委主任李榮融也表示，中央企業(yè)具備發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢，上下游生產(chǎn)鏈十分齊全，研發(fā)方面也有非常強的基礎，有條件、有能力更好地發(fā)揮表率作用。從這個(gè)角度上講，聯(lián)盟是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)的“抱團”行動(dòng)。而國資委的目標是：建立推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺，通過(guò)統一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)新技術(shù)，共享技術(shù)成果，并借此促進(jìn)我國電動(dòng)車(chē)的應用普及與市場(chǎng)發(fā)展。
　　李榮融在會(huì )后接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2010年國有資本經(jīng)營(yíng)預算支出中安排13億元用于支持電動(dòng)車(chē)共性技術(shù)平臺建設，而今后幾年還將繼續給予支持，上述資金將會(huì )根據具體項目計劃逐步投資。他同時(shí)向《經(jīng)濟參考報》記者透露，關(guān)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)和零部件的標準，信息產(chǎn)業(yè)部正在制定中，預計不久將出臺。
　　在業(yè)內關(guān)心的“技術(shù)共享”問(wèn)題上，李榮融說(shuō)，聯(lián)盟要統一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的接口和標準，組織確認電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心、關(guān)鍵共性技術(shù)，在分工協(xié)作的基礎上依托優(yōu)勢企業(yè)開(kāi)展研究攻關(guān)，提出進(jìn)度要求和時(shí)間節點(diǎn)，明確各成員單位所承擔責任，采取多種方式促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權的共享。聯(lián)盟內成員除了要積極協(xié)助國家有關(guān)部門(mén)制定行業(yè)產(chǎn)品標準、認證制度、規范及服務(wù)標準等，還要堅持市場(chǎng)化原則，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用。聯(lián)盟組織開(kāi)發(fā)的共性技術(shù)由聯(lián)盟成員共享，一般的個(gè)性技術(shù)由各企業(yè)按照市場(chǎng)化原則自主發(fā)展。
　　“我們現在很多技術(shù)，各個(gè)企業(yè)都在自己搞，這樣很容易重復建設�！崩顦s融說(shuō)，“而聯(lián)盟的重要作用就是通過(guò)督促成員單位的產(chǎn)業(yè)規劃來(lái)優(yōu)化資源配置，從而避免這一問(wèn)題�！�
　　他同時(shí)坦言，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化過(guò)程還面臨一些亟待解決的困難和問(wèn)題。聯(lián)盟要積極學(xué)習、借鑒國內外其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟市場(chǎng)開(kāi)拓的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮各成員單位在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢。

　　體制桎梏　面臨市場(chǎng)化大潮激蕩

　　李榮融在成立大會(huì )之后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘探險’不是一家企業(yè)能做得起來(lái)的，要求有技術(shù)、資金和市場(chǎng)三方面基礎，因此國資委把大家組合起來(lái)�！彼�還表示，雖然最初“組合起來(lái)”的是央企，但這將是一個(gè)開(kāi)放的聯(lián)盟，歡迎民企和外資進(jìn)入——“聯(lián)盟經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運行后，可以進(jìn)一步吸收國內外其他相關(guān)企業(yè)加入，擴大聯(lián)盟對我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的影響力和帶動(dòng)力�！�
　　據了解，我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的“發(fā)力”可以說(shuō)是“蓄謀已久”。除了央企、國企以外，民營(yíng)背景的電動(dòng)車(chē)企業(yè)近年來(lái)也一直醞釀發(fā)力。我國最大的民營(yíng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理胡剛表示，新日在其電動(dòng)兩輪車(chē)和四輪車(chē)先后大規模服務(wù)了北京奧運會(huì )和上海世博會(huì )之后，目前即將進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，且計劃成為在中小企業(yè)板上市的純電動(dòng)交通行業(yè)第一股。
　　“目前電動(dòng)車(chē)在技術(shù)研發(fā)、標準制定、政策支持、配套設施等方面還存在許多問(wèn)題，還處在‘紙上談兵’階段。中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立將大大推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)所需的基礎設施建設�！焙鷦偨邮堋督�(jīng)濟參考報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，通過(guò)聯(lián)盟平臺的建設大力發(fā)展我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國占領(lǐng)綠色經(jīng)濟制高點(diǎn)的必然需求，也是減排壓力下的必然選擇。他認為，電動(dòng)車(chē)發(fā)展所需的基礎設施建設，如電動(dòng)車(chē)充電站的建設，是任何單獨的企業(yè)都不可能做好的，只能由國家來(lái)牽頭做，也只有國家才能建設好。
　　但與此同時(shí)，業(yè)內人士也在質(zhì)疑央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在市場(chǎng)化大潮中能否經(jīng)得住考驗。據介紹，電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)、制造屬于高度市場(chǎng)化的領(lǐng)域，央企、國企的體制、機制注定其不適于參與到這樣一個(gè)競爭性的市場(chǎng)中去�！爱a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以牽頭、搭臺、引導，唯獨不適合自己干，除非他們不管經(jīng)營(yíng)只管投資�！币晃粯I(yè)內人士表示，在電動(dòng)車(chē)這樣一個(gè)市場(chǎng)化程度較強的領(lǐng)域，有國有資本投入固然好，但是目前民間資金也很充足，這個(gè)市場(chǎng)缺的還是好的項目和人才。

　　專(zhuān)家建議　聯(lián)盟以標準先發(fā)制人

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，目前，國際上沒(méi)有任何一個(gè)國家的電動(dòng)車(chē)技術(shù)達到了能夠大規模商用的成熟階段，但由于日本車(chē)企常年來(lái)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上傾注了巨大的精力，以及日本企業(yè)搶占國際標準的企業(yè)文化，一旦日本車(chē)企抱團發(fā)力，電動(dòng)車(chē)相關(guān)標準很可能再次成為日本企業(yè)的囊中之物。對此，業(yè)內人士和專(zhuān)家紛紛呼吁，希望我國的電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟，能夠借鑒日本企業(yè)“標準先行”的經(jīng)驗，用自己的標準，去搶占國際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主導權。
　　其實(shí)，我國電動(dòng)車(chē)企業(yè)對標準問(wèn)題不無(wú)重視。今年早些時(shí)候，上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大國內車(chē)企組成的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”曾公開(kāi)表示將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動(dòng)車(chē)整車(chē)和零部件的標準，希望未來(lái)這些標準能上升為國家標準。
　　“此次央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，等于是組建了電動(dòng)車(chē)標準的國家隊，這對國內車(chē)企而言是一大利好；但考慮到日本車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始建立電動(dòng)車(chē)的相關(guān)標準，并要將其標準變?yōu)槿�球統一標準這一情況，現在還不是國內車(chē)企高興的時(shí)候�！比毡緫c應義塾大學(xué)汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。據悉，今年3月15日，日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì )正式成立，其宗旨是使日本的充電技術(shù)成為全球統一標準，從而進(jìn)一步確立日本在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢。該協(xié)會(huì )有158家企業(yè)、政府機構參與，包含了豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工和東京電力等日本頂尖企業(yè)。同時(shí)，美國的太平洋天然氣和電力公司、波特蘭通用電力、NRG能源、愛(ài)迪生公司，以及歐洲的羅伯特博世、標致雪鐵龍和韓國電力公司也加入了該協(xié)會(huì )。
　　根據日本豐田內部人士向《經(jīng)濟參考報》記者提供的信息，日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì )的充放電標準，不僅涉及電池、充電站標準，還會(huì )涉及相關(guān)的安全性標準，完整性、可擴展性很高。以日本企業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)策略，電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)，僅僅是日本企業(yè)通吃整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)始。如果一旦充放電標準被日本企業(yè)拿下，電池、電動(dòng)機、充電站、電控技術(shù)等電動(dòng)車(chē)相關(guān)標準，將開(kāi)始遭到日本車(chē)企的蠶食。一旦日本標準成為全球標準，中國車(chē)企在這一輪競爭中又將處于被動(dòng)地位。但倫敦花旗銀行分析師梁嘉表示，國內車(chē)企同樣可以利用電池技術(shù)的優(yōu)勢反制日企，關(guān)鍵就看誰(shuí)先推出標準，誰(shuí)先大規模商用。
　　不過(guò)，劉曉磊提醒，目前電動(dòng)車(chē)電池離大規模商用仍有一段時(shí)日，亟須相關(guān)的扶持資金注入。一旦電池技術(shù)得到大規模商用，我們的標準就能順利地在國際上推行，搶下了第一個(gè)制高點(diǎn)，后面將是一連串的勝利。屆時(shí)，國內企業(yè)除了結束向國際標準組織繳納巨額專(zhuān)利費用，還能借技術(shù)標準進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)。