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央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟缺點(diǎn)啥
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2010-08-19 作者：記者 牛洪軍 來(lái)源：中國證券報
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18日，由國資委牽頭的16家央企在京成立“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以協(xié)調聯(lián)盟成員間分工及產(chǎn)品配套，避免重復投資和惡性競爭。
中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟明顯帶有濃厚的“官方色彩”，標志著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展有了國家隊，其在整合中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)資源，統一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準等方面將起到積極的推進(jìn)作用。但是，由于其是一個(gè)松散團體，并不具有嚴格的約束性，聯(lián)盟成員不同利益訴求有可能難以達到資源聚焦的預期合力。
誠然，央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所屬企業(yè)具有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，既有一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，也有電池領(lǐng)域的北京有色金屬研究總院、中國航空工業(yè)集團公司、中國航天科技集團公司，更有充電服務(wù)方面的國家電網(wǎng)、中海油、中石化等企業(yè)。匯聚了整車(chē)、電池、電機和充電與服務(wù)的重要企業(yè)，在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面如果充分協(xié)調工作，將有力促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。
而仔細閱讀電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟名單，似乎缺了點(diǎn)什么。上海汽車(chē)等車(chē)企的缺失及更多具有發(fā)展新能源汽車(chē)意愿且具備先發(fā)優(yōu)勢民營(yíng)車(chē)企和中小車(chē)企的缺席，使聯(lián)盟代表性大為減弱，并有可能在二者間形成無(wú)形的壁壘。
電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，需要政府、企業(yè)、科研院所等舉國之力，方可能實(shí)現“彎道超車(chē)”，從而擺脫傳統燃油車(chē)短期無(wú)法超趕的困局。從本次聯(lián)盟成員來(lái)看，“四大”中有三大坐鎮，但缺少龍頭老大上海汽車(chē)，其遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位目前無(wú)人能撼，且其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已有建樹(shù)。在龍頭老大缺失及“四小”等眾車(chē)企不到位的情況下，“三大”尚難以代表電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向。
何況，大部分國有車(chē)企對發(fā)展電動(dòng)車(chē)動(dòng)力不足。目前，我國尚處于傳統汽車(chē)發(fā)展的“牛市”，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，大型車(chē)企日子過(guò)得紅紅火火，這可從上市車(chē)企動(dòng)輒翻番的業(yè)績(jì)中找到注腳。因此在少了經(jīng)營(yíng)上的壓力后，大型骨干車(chē)企對純電動(dòng)汽車(chē)投入不足，緊迫感不強。只是新能源汽車(chē)代表發(fā)展方向，迫于形象和壓力這些企業(yè)又不得不投入，因此更多基于傳統汽車(chē)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車(chē)成為大型骨干車(chē)企的首選，而代表新能源汽車(chē)發(fā)展方向的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有放到應有的高度。
相形之下，本次沒(méi)有納入聯(lián)盟的民營(yíng)車(chē)企，由于在傳統車(chē)既有格局中獲益相對尚小，在趕超可能性不大的情況下，更愿意借電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現“彎道超車(chē)”。諸如比亞迪、眾泰等汽車(chē)后起之秀，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已有建樹(shù)，并在一定程度上代表了我國電動(dòng)車(chē)目前的發(fā)展水平。
雖然電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟表示采取開(kāi)放模式自愿加盟，但既有格局下，會(huì )不會(huì )由此形成聯(lián)盟成員與非成員間的壁壘仍有待觀(guān)察，畢竟聯(lián)盟成員會(huì )享受更多的資金、政策、技術(shù)支持。如果，發(fā)展電動(dòng)車(chē)動(dòng)力不足的大型車(chē)企享受更多資源而動(dòng)力十足的中小車(chē)企被排除在外，那么我國電動(dòng)車(chē)的發(fā)展可想而知。
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