“新車(chē)價(jià)格降成這樣，怎么做個(gè)保養所需的配件費用反而漲了這么多？”在4S店做保養的卡羅拉車(chē)主馮小姐看到業(yè)務(wù)員的報價(jià)后既疑惑又生氣。
　　馮小姐的這番牢騷立刻引起了一旁皇冠車(chē)主王先生的共鳴，“一個(gè)多月前，車(chē)前排中央控制臺上的雜物箱壞了，一直忙到今天才來(lái)更換，結果當時(shí)電話(huà)咨詢(xún)的報價(jià)是4000多元，現在突然就漲成了6000多元�！�
　　“最近總有車(chē)主修車(chē)時(shí)這樣抱怨，但真不是我們經(jīng)銷(xiāo)商漲的價(jià)，零配件報價(jià)系統都是廠(chǎng)家直接控制的，要調全國都調”，某豐田經(jīng)銷(xiāo)商的一位業(yè)務(wù)員告訴記者，“大概6月底7月初的時(shí)候，系統里的部分零配件價(jià)格就突然上漲了，廠(chǎng)家沒(méi)做過(guò)多解釋?zhuān)�我們也只是按照系統報價(jià)來(lái)執行”。
　　與此同時(shí)，豐田在華兩家合資公司的新車(chē)價(jià)格卻出現大幅下降。在“豐田召回事件”的陰霾下，價(jià)格體系向來(lái)穩定的一汽豐田和廣汽豐田不得不通過(guò)“全系車(chē)型降價(jià)”來(lái)防止市場(chǎng)份額的急速下滑，最高優(yōu)惠幅度甚至達到了5.6萬(wàn)元。
　　值得注意的是，8月4日，豐田汽車(chē)還在一份聲明中表示已在第一財季扭虧為盈，獲得了1904.7億日元(約合22億美元)的收益，并提高了全年的盈利預期，其中，以中國為主的亞洲市場(chǎng)功不可沒(méi)。
　　顯然，豐田在降價(jià)保市場(chǎng)的同時(shí)，并沒(méi)有舍棄對盈利的追求。在這種情況下，豐田暗中提高部分零部件的價(jià)格就顯得意味深長(cháng)。盡管全系車(chē)型降價(jià)給豐田的在華合資公司帶來(lái)了不小的利潤損失，但對于牢牢掌控著(zhù)整個(gè)零部件體系的豐田中國而言，通過(guò)暗中提高零部件的價(jià)格，卻可以收到“堤內損失堤外補”的效果。

　  明降暗漲

　　自6月份以來(lái)，一貫以利潤為先的豐田首開(kāi)了在華“不打價(jià)格戰”的先例。7月中旬，一汽豐田祭出了升級版花冠EX最高讓利1.5萬(wàn)元的降價(jià)大旗，一汽豐田在京的一位經(jīng)銷(xiāo)商老總告訴記者，“據保守估計，僅新車(chē)價(jià)格調整一項，一汽豐田今年可能就要少賺5個(gè)億�！�
　　目前，價(jià)格降幅最大的是新皇冠，該車(chē)在北京地區的最高優(yōu)惠幅度甚至已經(jīng)達到了5.6萬(wàn)元。
　　此外，廣汽豐田全系車(chē)型也均有現金優(yōu)惠，其中A0級車(chē)型雅力士全系優(yōu)惠2.5萬(wàn)元，就連一直熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型漢蘭達也有6000元至8000元的優(yōu)惠。
　　但就在一汽豐田和廣汽豐田“明碼降價(jià)”的同時(shí)，豐田的部分零部件價(jià)格卻在暗漲。對此，一些敏感的消費者也已有所覺(jué)。
　　在北京某一汽豐田4S店里，準備對愛(ài)車(chē)做一次大保養的馮小姐發(fā)現，一個(gè)多月前，變速箱濾清器的價(jià)格是200多元，但現在已經(jīng)漲到了400多元，機油也漲了10余元。
　　記者在走訪(fǎng)北京多個(gè)豐田4S店時(shí)發(fā)現，豐田此次部分零配件漲價(jià)始于6月底7月初，且涉及的范圍相對較廣，幾乎囊括了所有的熱銷(xiāo)車(chē)型。如皇冠的前風(fēng)擋玻璃、前排中央控制臺雜物箱、發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管上段，花冠、卡羅拉的后橋總成、變速器濾清器、前輪驅動(dòng)軸（右）、蓄電池等均在漲價(jià)之列。
　　隨后記者致電豐田中國，相關(guān)負責人僅表示對具體情況并不了解，“零部件體系完全是由兩家合資公司自行運作的”。
　　但多數消費者認為，隨著(zhù)豐田在中國銷(xiāo)量、國產(chǎn)化率的增加，零配件的成本理應攤薄，新車(chē)降價(jià)、零配件漲價(jià)的做法令人費解。
　　事實(shí)上，在仔細對比豐田此番零配件價(jià)格上漲涉及的車(chē)型后，記者發(fā)現，多數為在此期間降價(jià)的車(chē)型，而且是豐田在華的主力車(chē)型，如卡羅拉、皇冠等。前者是豐田1至7月份唯一擠進(jìn)轎車(chē)銷(xiāo)量“前十”的車(chē)型，也是目前為止世界上產(chǎn)銷(xiāo)量最大的車(chē)型系列；而皇冠作為豐田爭戰中高級轎車(chē)陣營(yíng)的重要籌碼，1至7月份銷(xiāo)量同比增長(cháng)達68.61%。
　　業(yè)內人士認為，豐田向來(lái)是一個(gè)利潤至上的企業(yè)，但在“召回門(mén)”的影響下，今年上半年，一汽豐田和廣汽豐田的銷(xiāo)量均未能達到 “時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”的目標。為此，南北豐田不得不采取降價(jià)促銷(xiāo)的“下策”。
　　但豐田顯然不甘心因此而放棄對利潤的追逐�！跋啾日�車(chē)，售后服務(wù)的利潤更高，對銷(xiāo)量最大的車(chē)型進(jìn)行零配件價(jià)格的調整，即使上漲幅度不大，也很容易抵消掉新車(chē)降價(jià)帶來(lái)的利潤損失�！币晃粯I(yè)內人士表示。
　　此外，由于全系車(chē)型的降價(jià)攬市，豐田在華銷(xiāo)售數字也在明顯回升。今年1至7月份乘用車(chē)企業(yè)轎車(chē)銷(xiāo)售排行中，一汽豐田以212850輛位居第十位。

　  隱秘的利潤鏈

　　事實(shí)上，豐田在華的零部件供應商絕大多數來(lái)自于日本原有供應體系，這些公司大都是豐田的關(guān)聯(lián)企業(yè)。與美國車(chē)企同時(shí)選擇2至3家供應商，利用其互相競爭提高性?xún)r(jià)比的模式不同，豐田通過(guò)資本方式與其供應商締結了極為密切的關(guān)系，其眾多核心供應商甚至是豐田或獨資或持股的“嫡系”。
　　不過(guò)豐田并不直接投資零部件企業(yè)，而是由旗下貿易公司豐田通商出面。截至目前，豐田通商已在華成立了多達118家企業(yè)，多數為獨資或與豐田的關(guān)聯(lián)子公司——愛(ài)信精機、電裝等共同投資，為豐田生產(chǎn)各類(lèi)零配件。
　　比如，為一汽豐田和廣汽豐田供應電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)、汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)和中央控制板總成等配件的供應商天津東海理化和佛山東海理化汽車(chē)零部件有限公司，均是由豐田汽車(chē)子公司東海理化與豐田通商共同投資的。
　　最近，豐田關(guān)聯(lián)企業(yè)豐田紡織（上海）有限公司又出資60%，與長(cháng)春當地企業(yè)共同成立了投資額為1.83億元的合資公司，為卡羅拉、花冠等車(chē)型供應座椅以及門(mén)內飾板。
　　日本電裝集團、愛(ài)信精機、豐田紡織均是豐田汽車(chē)零部件供應體系內重要角色，豐田汽車(chē)持有這三家全球汽車(chē)零部件巨頭的股份，并是電裝集團的最大股東，電裝有超過(guò)60%的業(yè)務(wù)來(lái)自豐田。
　　目前，電裝在中國設有生產(chǎn)公司、銷(xiāo)售公司以及技術(shù)中心等24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，這些關(guān)聯(lián)企業(yè)為南北豐田提供大量的零部件。據業(yè)內人士透露，豐田發(fā)動(dòng)機中幾乎所有的電子元器件均為電裝中國提供，而電子元器件也是汽車(chē)零部件中利潤較大的部分。
　　此外，豐田的其他許多零部件，如此次提價(jià)幅度較大的變速器濾清器、火花塞、喇叭、車(chē)廂空氣濾清器、雨刮片等也均是由電裝中國供應。
　　可以說(shuō)，豐田與其供應商體系是一個(gè)利益共同體。在豐田體系里，已經(jīng)很難找出一個(gè)零部件配套商沒(méi)有被豐田滲透。
　　“即使當豐田在全球范圍內陷入召回危機的時(shí)候，豐田始終沒(méi)有向外界透露惹禍的缺陷零部件廠(chǎng)商的名字，目的就是要保證零部件供應商的利益，因為保證他們的利益就是保障豐田的利益�！逼�車(chē)零部件專(zhuān)家、蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　“零部件采購體系一直都是汽車(chē)行業(yè)中最為隱秘的利益鏈，幾乎占據整車(chē)成本的70%�！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光表示，這也是造成跨國車(chē)企與自己體系內的零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。
　　顯然，豐田與其零部件供應商的這種“隱秘”關(guān)系，讓供應商們在漲價(jià)獲利的同時(shí)，也肥了豐田自己的腰包。