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在黑龍江伊春空難發(fā)生前，也許很少有人弄得清楚河南航空有限公司（下稱(chēng)“河南航空”）到底是誰(shuí)的公司。如今，這家聚焦支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)的公司已成焦點(diǎn)，其背后的“身世”頗為復雜。
就在不久前，河南航空還被叫做鯤鵬航空，是如今已經(jīng)由國航控股的深航占據51%股份成立的中外合資企業(yè)。
支線(xiàn)航空起家
民航河南空管分局25日舉行的新聞發(fā)布會(huì )介紹，失事飛機屬河南航空，目前由哈爾濱基地包租直管。
河南航空原為鯤鵬航空有限公司（下稱(chēng)“鯤鵬航空”），是深圳航空（下稱(chēng)“深航”）的子公司。
河南省人民政府昨天通報了失事情況，其中表示，河南航空現由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源（深航原實(shí)際控制人）控制的兩家境外公司持有。
2007年9月，深航與美國最大的支線(xiàn)航空公司——梅莎航空集團（Mesa Air
Group）、美國山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權。當時(shí)，鯤鵬航空的定位是主要經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)航空、客貨運輸及包機業(yè)務(wù)，規劃構建全國性的支線(xiàn)航空公司。
在成立初期，鯤鵬航空租賃了5架CRJ-200飛機運營(yíng)，飛行、機務(wù)、乘務(wù)和簽派人員也主要是從深航和梅莎航空調入，公司先后開(kāi)通了西安、敦煌、蘭州、太原、天津、石家莊、鄭州、襄樊、南昌、梧州、南寧、桂林等城市的航線(xiàn)。
2008年，航線(xiàn)規模不斷增大的鯤鵬航空，與巴西航空工業(yè)公司簽訂了100架EMB-190型飛機的購買(mǎi)協(xié)議，而此次失事的飛機，正是這100架飛機中的其中一架。據《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)向鯤鵬航空交付了5架EMB-190型客機，之后還會(huì )陸續分批次交付剩余飛機。
牽手地方政府
鯤鵬航空初設基地機場(chǎng)為西安咸陽(yáng)機場(chǎng)。2009年6月，深航和河南省政府在鄭州簽署協(xié)議，于同年9月25日將鯤鵬航空正式更名為河南航空，并將基地和公司總部從西安搬至鄭州。
當時(shí)深航的實(shí)際控制人還是如今已經(jīng)因涉嫌經(jīng)濟犯罪接受調查的李澤源。業(yè)內人士表示，李澤源擅長(cháng)與地方政府尋求各種合作。
河南省曾擁有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以負資產(chǎn)全盤(pán)出讓給南方航空(7.12,-0.01,-0.14%)公司（下稱(chēng)“南航”）。
此后，南航也一直在河南的航空市場(chǎng)占據絕對的市場(chǎng)優(yōu)勢。
事實(shí)上，在鯤鵬航空到來(lái)之前，鄭州也曾吸引過(guò)東星航空和春秋航空落地，不過(guò)，后兩者卻是一個(gè)宣告停航破產(chǎn)，一個(gè)入場(chǎng)不久便因受高鐵沖擊而逐漸撤離。春秋航空對此的公開(kāi)解釋是，航班客座率受到鐵路沖擊。
于是，在河南省政府眼中，打造“河南人自己的航空公司”的任務(wù)，其實(shí)就落在了鯤鵬航空的身上。
公司發(fā)展變數
國家民航局的審批事項顯示，鯤鵬航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名稱(chēng)運營(yíng)。
然而，由于李澤源接受調查，鯤鵬航空的一系列變更受到牽連。當時(shí)，深航一位高層就對記者表示，與深航有合作意向的很多地方政府，都在觀(guān)望深航的未來(lái)，因此合作也就暫緩下來(lái)。
直至今年3月國航通過(guò)增資的方式取得深航控股權后，鯤鵬航空也終于完成了更名工作，正式變身河南航空。
值得注意的是，早在鯤鵬航空時(shí)期就傳出公司將接受河南省政府注資的說(shuō)法，不過(guò)如今依然沒(méi)有結果。
對此，深航一位人士曾告訴記者，由于深航本身的控股股東出現變更，深航此前在全國的布局，也要與新的控股股東國航商議后統一作出調整。
國航一位高層曾對記者指出，由于注資深航剛剛完成，對于深航的關(guān)聯(lián)投資和地方合作，需要與深航的管理層根據兩家公司的業(yè)務(wù)范圍來(lái)綜合判斷，也要尊重其他股東意見(jiàn)，是需要花些時(shí)間。
而空難發(fā)生后，河南航空的未來(lái)和命運，將變得更加模糊。
河南省人民政府昨天在通報飛機失事情況時(shí)表示，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空的經(jīng)營(yíng)與管理。
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