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2010-08-31 作者： 來(lái)源：中國企業(yè)家
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9月1日，大眾汽車(chē)集團(中國)的總裁辦公室迎來(lái)新主人。49歲的倪凱銘(Karl-Thomas
Neumann)，大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)負責人，接替老將范安德，出任大眾(中國)總裁兼CEO。
與范安德文質(zhì)彬彬的外形相比，倪凱銘略帶嚴肅的神情不免讓人聯(lián)想起他明顯的技術(shù)背景：主修電子工程專(zhuān)業(yè)，曾在摩托羅拉半導體公司負責汽車(chē)行業(yè)戰略，1999年加入大眾汽車(chē)集團后擔任電子產(chǎn)品研究和戰略負責人。
被派駐中國市場(chǎng)之前，倪凱銘的身份是大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的負責人，據說(shuō)這是大眾汽車(chē)集團董事會(huì )主席文德恩為延攬他再次回歸而特意設置的崗位—2004年倪凱銘加入歐洲最大汽車(chē)零部件公司大陸集團，并于2008年升任董事會(huì )主席。
但很快，文德恩就發(fā)現，最需要倪凱銘的市場(chǎng)是中國，希望倪凱銘能帶領(lǐng)大眾中國在新能源尤其是他最擅長(cháng)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域實(shí)現突破，在中國開(kāi)拓新的事業(yè)，包括“面向未來(lái)的新技術(shù)”。
這是一個(gè)讓大眾汽車(chē)喜憂(yōu)參半的市場(chǎng)，生機勃勃卻又難以把握。
好消息是，經(jīng)過(guò)范安德長(cháng)達五年的精心耕耘，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量翻了一番，2009年達到140萬(wàn)輛。無(wú)論是40%的成本削減計劃，還是能耗降低20%的“動(dòng)力總成戰略”，都成為范安德時(shí)代的閃亮標簽。2009年底，大眾又宣布“南方戰略”，準備在未來(lái)3到5年內，把大眾在南方六省的市場(chǎng)份額提高一倍左右。
但讓文德恩不滿(mǎn)意的是，在新能源戰略成為決定各大汽車(chē)公司未來(lái)命運的節點(diǎn)上，大眾力推的柴油車(chē)卻遲遲無(wú)法在中國市場(chǎng)打開(kāi)局面。更危險的是，隨著(zhù)中國政府推廣電動(dòng)車(chē)的力度逐漸加大，大眾很有可能成為中國新能源戰略的“旁觀(guān)者”。
在中國，不僅是大眾，跨國汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)上的布子無(wú)一順利，除了大眾受挫柴油車(chē)外，豐田引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)、日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)雖然都進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化嘗試，但到目前為止，幾乎都交了白卷。
從去年底，大眾新能源汽車(chē)戰略的基調悄然生變，對以往的柴油車(chē)計劃只字不提，開(kāi)始圍繞電動(dòng)車(chē)大做文章，高調宣布其電動(dòng)車(chē)將于2013年在全球包括中國實(shí)現量產(chǎn)，業(yè)內人士分析，大眾在電控技術(shù)方面的成熟度已是業(yè)內領(lǐng)先，關(guān)鍵是實(shí)現電池技術(shù)的突破。這以后，傳出了大眾與比亞迪進(jìn)行電池技術(shù)合作的消息。
大眾中國換帥的邏輯由是清晰起來(lái)：倪凱銘以電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)家的身份，從財務(wù)出身的范安德手里接過(guò)了帥印。
眼下，與其說(shuō)倪凱銘繼承了前任的衣缽，不如說(shuō)他站在了大眾中國新能源道路的十字路口。除了穩步推進(jìn)大眾的中國事業(yè)，新官上任的倪凱銘更重要的可能是尋找大眾新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)。
剛剛走上中國汽車(chē)業(yè)舞臺的倪凱銘相信很快就會(huì )感覺(jué)到這里電動(dòng)車(chē)風(fēng)潮的熱度。8月18日，在國資委的牽頭下，包括整車(chē)、能源和電池領(lǐng)域在內的16家中國央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。不過(guò)遺憾的是，這看起來(lái)只是中國汽車(chē)國企們的盛會(huì )，包括豐田、日產(chǎn)等在內的外資汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)能拿到宴會(huì )的邀請卡。
而在這支國家隊加入戰團后，倪凱銘還能順利地為大眾充電嗎？
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