在8月初將2010年銷(xiāo)售目標由80萬(wàn)輛下調至60萬(wàn)輛之后，比亞迪依舊沒(méi)有完全擺脫庫存積壓嚴重局面，經(jīng)銷(xiāo)商因被壓庫怨聲四起，從而致使廠(chǎng)商雙方矛盾日漸升級，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件頻繁發(fā)生……
　　8月30日，湖南長(cháng)沙湘府路湖南光大的比亞迪4S店在已經(jīng)運營(yíng)了兩年多后正式改頭換面，吉利汽車(chē)成為這里的新主人。而這只是比亞迪近期不斷上演的全國性經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)大劇中最新一幕。

　　不堪重負的經(jīng)銷(xiāo)商

　　一直以來(lái)，比亞迪在汽車(chē)業(yè)給人的印象是游刃有余，風(fēng)光無(wú)限。
　　這家公司如今是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，連巴菲特也對其青睞有加，它與梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒的合資企業(yè)將要開(kāi)張。8月23日的半年報顯示，截至6月30日的6個(gè)月，根據國際會(huì )計準則計算，比亞迪實(shí)現凈利潤人民幣24.2億元，而上年同期這一數字是11.8億元。
　　但對目前的比亞迪來(lái)說(shuō)，一邊是各種奪目的光環(huán)，一邊是不堪重負的經(jīng)銷(xiāo)商。自從比亞迪在8月初宣布年度銷(xiāo)售目標從80萬(wàn)輛下調至60萬(wàn)輛以來(lái)，業(yè)界對比亞迪的各種指責也越來(lái)越多。
　　8月30日，湖南長(cháng)沙湘府路湖南光大的比亞迪4S店正式改頭換面。今年3月以來(lái)，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商在成都、北京、浙江、山東、河南、深圳、東莞、杭州等地均出現“退網(wǎng)”的情況。其中尤為引人注意的是昔日比亞迪F0南區銷(xiāo)售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店，退出比亞迪渠道，轉投競爭對手吉利，成為其“上海英倫”品牌的一員。
　　據報道，繼平通公司退網(wǎng)后,北京幾家經(jīng)銷(xiāo)商也萌生退意；緊接著(zhù)比亞迪山東經(jīng)銷(xiāo)商成立比亞迪山東商盟,試圖通過(guò)協(xié)商的方式來(lái)解決經(jīng)銷(xiāo)商與比亞迪之間的矛盾,卻遭比亞迪拒絕；東北、新疆等地的經(jīng)銷(xiāo)商也傳出怨言。比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的怒火已經(jīng)在全國范圍內蔓延。

　　瘋狂地壓貨

　　據報道，比亞迪不顧經(jīng)銷(xiāo)商承受能力，近乎瘋狂地壓貨，導致經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈處于危險境地，成為此次經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波的主要原因。
　　有湖南經(jīng)銷(xiāo)商告訴媒體，當年加入比亞迪時(shí)，是看好了比亞迪高額的利潤和返點(diǎn)及其電動(dòng)汽車(chē)藍圖，“現在這兩個(gè)目標已經(jīng)破滅，是該離開(kāi)的時(shí)候了�！�
　　據報道，該經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，按照當時(shí)比亞迪的承諾，經(jīng)銷(xiāo)商的贏(yíng)利模式很明確。以比亞迪最暢銷(xiāo)的F3為例：每臺差價(jià)4000元、月度返利1000元、季度返利1000元，廣告補助1000元外加年度返利。因此，每賣(mài)出一臺車(chē)，毛利在7000元到8000元。此外，比亞迪還承諾給每個(gè)加盟經(jīng)銷(xiāo)商3年360萬(wàn)元的建店費用。
    據該經(jīng)銷(xiāo)商介紹，在這種獎勵制度下，賣(mài)車(chē)差價(jià)只占一小部分。但數據顯示，比亞迪用了大約4年的時(shí)間建成了對省會(huì )城市100%、二三線(xiàn)城市70%的覆蓋，全國經(jīng)銷(xiāo)商達到1000家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，這個(gè)數字已直追大眾和豐田。由于競爭壓力及眾多比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商之間的殺價(jià)，返利最后成為經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。
　　“這些返點(diǎn)都是建立在高額任務(wù)基礎上的，但比亞迪規定的任務(wù)正常情況下沒(méi)有一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商能完成。如果第一個(gè)月能完成80輛的任務(wù)，第二個(gè)月則可能會(huì )加大到150輛，到了第三個(gè)月則要求250輛�！币坏┯心硞�(gè)月度任務(wù)完不成，不但拿不到月度返利，季度和年度返利也會(huì )成泡影。
　　因此，在實(shí)際操作中，經(jīng)銷(xiāo)商為了拿到比亞迪的返利，一是高息借債囤車(chē)，二是割肉賤賣(mài)，然后瘋狂沖量完成月度、季度甚至是年度任務(wù)。這也造成了一個(gè)怪現象——比亞迪的賣(mài)價(jià)比進(jìn)價(jià)低，同時(shí)直接導致眾多比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商紛紛把矛頭指向強制性壓貨，而無(wú)法承受的經(jīng)銷(xiāo)商只好被逼退網(wǎng)。
　　對于退網(wǎng)風(fēng)波，此前有媒體聯(lián)絡(luò )比亞迪公關(guān)部的有關(guān)人員，但其稱(chēng)，關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)問(wèn)題，背后有很多原因，現在無(wú)法回復。

　　擴張策略逼近極限？

　　盡管比亞迪8月初已“松口”將目標調低25%，但經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈的崩潰顯然來(lái)得更快一些。
　　據報道，和其他車(chē)企不同，比亞迪的銷(xiāo)售策略是借鑒了家電銷(xiāo)售模式，把汽車(chē)當作快速消費品來(lái)對待，經(jīng)銷(xiāo)商也就是家電大賣(mài)場(chǎng)，通過(guò)走量、拼價(jià)格的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。
　　有資深業(yè)內人士介紹，比亞迪對待經(jīng)銷(xiāo)商的思路很明確，能跟上我腳步的我就大力扶持，跟不上的就讓其自生自滅，這也就形成了有經(jīng)銷(xiāo)商要加入比亞迪，同時(shí)也有經(jīng)銷(xiāo)商要退出比亞迪的奇怪現象。
　　但也有媒體分析，如果不是這樣迅速做大規模的策略，比亞迪能否走到今天更不好說(shuō)。
　　據報道，除了更早進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的吉利取得成功之外，2003年的中國民企造車(chē)潮，至少有8到10家公司爭相涌入，但只有比亞迪闖出了一番天地。其余不是被更大的汽車(chē)公司整合，就是依舊默默無(wú)聞，或者干脆退出了汽車(chē)領(lǐng)域。
　　從這個(gè)角度來(lái)看，比亞迪擁有強大的把握市場(chǎng)和調動(dòng)資源的能力，同時(shí)還為自己樹(shù)立了遠大的目標，而不是撈一票就走。而下調銷(xiāo)售目標這一事實(shí)真正說(shuō)明的是，雖然在策略上已經(jīng)收到成效，但是現在比亞迪的迅速擴張策略開(kāi)始逼近極限，這家公司該到夯實(shí)基礎的時(shí)候了。
　　此外，退網(wǎng)危機與比亞迪低于預期的業(yè)績(jì)一起，讓投行的分析師們對比亞迪有了質(zhì)疑和新看法。稍早前公布的比亞迪中報顯示，受汽車(chē)銷(xiāo)售下滑的拖累，比亞迪二季度的純利僅7.17億元，遠低于急速飛進(jìn)的一季度的17.04億元。高盛對比亞迪的最新評級是“賣(mài)出”�！。ㄓ浾咝�偉）