航空業(yè)的發(fā)展越來(lái)越向大型網(wǎng)絡(luò )型和低成本點(diǎn)對點(diǎn)運營(yíng)兩種模式聚集，而在網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)上已經(jīng)頗有成效的航空巨頭，也開(kāi)始希望尋求低成本運營(yíng)的另一種模式來(lái)創(chuàng )造新的贏(yíng)利點(diǎn)。
　　《第一財經(jīng)日報》昨天獲悉，總部位于香港的投資集團第一東方與日本全日空航空公司（下稱(chēng)“全日空”）就合資在日本建立低成本航空公司簽署了協(xié)議備忘錄。這家新航空公司將以大阪關(guān)西國際機場(chǎng)為基地，經(jīng)營(yíng)國際和國內短途航線(xiàn)。
　　成立低成本航空公司，在日本還是首次，新的公司將由日本投資者持有66.7%股份，其中全日空持有39%股份，而第一東方則持有剩余的33.3%股份，這也是目前外資所被允許在一家日本航空公司中持有的最高股權比例。
　　按照初步的計劃，新的低成本航空公司將于2010年下半年成立，預計將于2011年下半年啟動(dòng)運營(yíng)。
　　雖然目前新公司沒(méi)有透露可能開(kāi)通的航線(xiàn)，但業(yè)內均認為，這家低成本航空公司的國際短途航線(xiàn)，應該會(huì )首選中國，這無(wú)疑將給中國航企帶來(lái)一定的壓力。
　　值得注意的是，就在一個(gè)多月前，我國第一家低成本航空公司春秋航空剛剛將首條國際航線(xiàn)開(kāi)向日本，并且運營(yíng)效果理想。目前的航線(xiàn)客座率幾乎每天都是滿(mǎn)員，9月份，公司推出低至312元人民幣的特價(jià)機票后，放出當天就被搶購一空。
　　對于東航、國航等傳統國內大型航空公司來(lái)說(shuō)，日本航線(xiàn)也是其國際航線(xiàn)中比較賺錢(qián)的航線(xiàn)。
　　中信建投分析師李磊就告訴本報記者，在目前的國際市場(chǎng)中，日韓航線(xiàn)對中國的航空公司來(lái)說(shuō)是相對收益率比較高的航線(xiàn)，而且相比于日本的航空公司來(lái)說(shuō)，中國的航空公司在運營(yíng)成本上也有優(yōu)勢。
　　不過(guò)，從網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)上來(lái)比較，中國的航空公司則遠遠不如日本的航企。李磊指出，更多的中國旅客通過(guò)中日航線(xiàn)經(jīng)日本中轉去歐美，中國的航空公司更多的是在為日本的航空公司輸送長(cháng)途國際旅客，賺到的卻只是中日之間點(diǎn)到點(diǎn)的短途機票錢(qián)。