5年后的北京交通什么樣？可能現在沒(méi)有人能夠說(shuō)清楚。不過(guò)北京交通發(fā)展研究中心提供的一組數字勾勒出一個(gè)輪廓：按照現在機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度，2015年北京機動(dòng)車(chē)將達到700萬(wàn)輛，道路平均車(chē)速為每小時(shí)15公里，只相當于人們中速跑的速度。
　　當然，這只是根據數字推測的一個(gè)結果，但是如果放任自流，這就將成為事實(shí)。在人口和機動(dòng)車(chē)不斷增長(cháng)的情況下，5年后北京的交通到底“行”還是“不行”成為人們普遍關(guān)心的問(wèn)題。

　　說(shuō)“行”也行

　　2010年上半年北京市機動(dòng)車(chē)增加近35萬(wàn)輛，平均每天凈增1900輛，相當于半年增加了一個(gè)石家莊市的機動(dòng)車(chē)保有量。目前，北京機動(dòng)車(chē)保有量逼近450萬(wàn)輛，按照這個(gè)速度，2015年北京機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛。
　　機動(dòng)車(chē)的高速增長(cháng)和交通擁堵的加劇一直是北京的一個(gè)突出矛盾。2002年正是北京交通擁堵比較嚴重的時(shí)候。年中，北京機動(dòng)車(chē)達到180萬(wàn)輛，當時(shí)就有媒體報道說(shuō)北京的城區道路大部分處于飽和、超飽和狀態(tài)，180萬(wàn)輛是一個(gè)極限，北京將不能承擔更多的機動(dòng)車(chē)出行。
　　而到今天，180萬(wàn)輛的“極限”早已突破，通過(guò)多年來(lái)的綜合整治，北京的交通并沒(méi)有陷入萬(wàn)劫不復的境地。北京機動(dòng)車(chē)從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛用了3年9個(gè)月，300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只用了2年7個(gè)月，而東京從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛用了12年。2009年，北京機動(dòng)車(chē)凈增量達到51.5萬(wàn)輛，幾乎相當于一年增加了一個(gè)香港的機動(dòng)車(chē)保有量，在達到400萬(wàn)輛后還保持這樣高的增長(cháng)速度實(shí)屬世界罕見(jiàn)。
　　通過(guò)增加道路等基礎設施建設、大力發(fā)展公共交通、加強交通智能管理水平等措施，北京的交通狀況并沒(méi)有繼續惡化。同時(shí)有人認為，北京的機動(dòng)車(chē)數量跟東京等國際大城市相比并不算多，交通還是有潛力可挖的。

　　說(shuō)“不行”就不行

　　但是另一方面，應該看到北京的機動(dòng)車(chē)情況與東京等國際大城市有著(zhù)很大的區別，交通形勢非常嚴峻。
　　北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō)，與東京等國際大城市相比，北京不僅機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度快，而且小汽車(chē)的使用強度也比其他國際大城市高出許多。在北京，小汽車(chē)年平均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，甚至比以小汽車(chē)為主要出行方式的美國洛杉磯還要高。而在這其中，北京行駛里程低于5公里以下的小汽車(chē)出行達到了40%，這完全可以由自行車(chē)等交通方式代替。
　　北京的機動(dòng)車(chē)80%以上集中在六環(huán)以?xún)鹊氖袇^，其中中心城區戶(hù)均擁有小汽車(chē)的數量是巴黎同等可比地區的1.8倍，紐約同等可比地區的2.3倍。目前國外大城市小汽車(chē)出行比例為“外高內低”，而北京則呈現出“內高外也高”的狀況。
　　高增長(cháng)率、高使用強度、高密度聚集，北京小汽車(chē)的“三高”直接造成了城市交通形勢的嚴峻。因此，盡管目前北京市實(shí)施的每周限行1天和錯時(shí)上下班等措施取得了一定效果，但“三高”尤其是機動(dòng)車(chē)的高增長(cháng)直接造成了城市中心區交通擁堵?tīng)顩r的加劇，使北京市緩解擁堵的各種努力和效果大打折扣。
　　郭繼孚說(shuō)，按照規劃，北京市區內的道路設施即使達到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，而到2015年北京市區內的交通基礎設施將達不到最完善的水平。如果不采取措施，照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，在2015年前，當北京機動(dòng)車(chē)達到500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛的時(shí)候，北京高峰時(shí)段的擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間在5個(gè)半小時(shí)以上，道路平均車(chē)速為每小時(shí)15公里。這僅相當于人們中速跑的速度。

　　不治不行

　　目前，北京城區道路平均車(chē)速為每小時(shí)23.2公里，而到現在為止，北京監測的最擁堵的日子是2009年7月13日，一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨使北京道路平均車(chē)速變?yōu)槊啃�時(shí)16.3公里。如果不加治理，放任自流，到2015年北京的日常交通將比現在最堵的日子還要堵。
　　針對這種情況，在北京市“十二五”交通規劃座談會(huì )上，很多專(zhuān)家都提出，北京市要通過(guò)經(jīng)濟手段來(lái)合理引導小汽車(chē)的使用，例如提高市區內的停車(chē)費標準等，以此來(lái)引導人們在日常通勤中少使用小汽車(chē)。
　　北京市還制訂計劃，到2015年，軌道交通、地面公交、自行車(chē)3種綠色出行方式比例力爭達65%，其中公共交通出行比例由目前的38.9%提高到45%，自行車(chē)出行比例由目前的18.1%力爭提高到20%，特別是要大力提高“自行車(chē)+公共交通”方式的出行比例。
　　另外，北京市還將繼續加大公共交通基礎設施的建設，加密中心城既有軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，加快新線(xiàn)建設，擴大線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率。優(yōu)化地面公交線(xiàn)網(wǎng)，完善線(xiàn)網(wǎng)功能結構，增加支線(xiàn)網(wǎng)密度，提高通達深度；在主要客流走廊上繼續增辟公交專(zhuān)用道，連續成網(wǎng)。
　　據了解，北京市將加快交通樞紐和公交場(chǎng)站建設，完善接駁換乘設施，改善換乘環(huán)境，做好在城市外圍自行車(chē)、小汽車(chē)與公交車(chē)、軌道交通等交通方式的換乘。同時(shí)在重點(diǎn)地區、重點(diǎn)大街和歷史文化保護區，建設一批自行車(chē)、步行示范區，利用自行車(chē)在短途交通方面的優(yōu)勢，解決居民公共交通出行“最后一公里”的接駁問(wèn)題。