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    新能源汽車(chē)未來(lái)逐漸替代傳統汽油車(chē)已成為各國發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。然而目前，我國動(dòng)力電池的核心部件仍依賴(lài)大量進(jìn)口，核心技術(shù)研發(fā)面臨落后于發(fā)達國家的尷尬。
　　專(zhuān)家就此建議，必須打破企業(yè)間的研發(fā)界限，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅隊伍，努力研發(fā)核心技術(shù)。

　　動(dòng)力電池核心部件仍依賴(lài)大量進(jìn)口

　　“當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口�！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞日前表示。
　　張小虞介紹說(shuō)，當前電動(dòng)汽車(chē)是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的主體，而電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒(méi)有到產(chǎn)業(yè)化的階段。很遺憾的是，當前我國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。
　　對于80%這個(gè)數據，也有業(yè)內人士表示不認可。東風(fēng)汽車(chē)新能源辦公室主任吳澤民在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“80%的數字有所夸張，根據我的了解，大約在30%左右。我們國家目前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的理論研究水平已經(jīng)達到或者處于領(lǐng)先水平，但是硬件設施跟不上。設計出相同的零部件，我們無(wú)法生產(chǎn)，只能依靠進(jìn)口，這是很難一下子解決的�！�
　　“實(shí)際上，國內動(dòng)力電池正極材料的進(jìn)口量沒(méi)有達到80%，而電池隔膜的進(jìn)口量則超過(guò)了80%�！敝型额檰�(wèn)高級研究員李勝茂在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　還有業(yè)內人士指出，目前，不光是電機、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴(lài)進(jìn)口；電動(dòng)附件還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，并且成本高，同樣依賴(lài)進(jìn)口。
　　汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前我國對于新能源汽車(chē)的研究，特別是幾個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)的研究還遠遠不夠。我們的科研人員有時(shí)候有自欺欺人的心理，覺(jué)得我們的新能源汽車(chē)不比別人差，甚至還好一點(diǎn)。但是沒(méi)有看到，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是人家的。

　　實(shí)現動(dòng)力電池技術(shù)突破迫在眉睫

　　動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國發(fā)展新能源汽車(chē)敲響了警鐘。而在高進(jìn)口率的背后，則是我國核心研發(fā)方面與世界先進(jìn)水平之間不容忽視的差距。
　　在李勝茂看來(lái)，產(chǎn)生核心部件高進(jìn)口率這一問(wèn)題的根本原因就在于目前國內整體工業(yè)制造水平與發(fā)達國家還有一定差距，因為制造動(dòng)力電池關(guān)鍵組件對相關(guān)設備的生產(chǎn)穩定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國內絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)都還不能做到全自動(dòng)化高精度生產(chǎn)。目前國內企業(yè)在動(dòng)力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問(wèn)題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差，批量生產(chǎn)能力與美國、日本等國的先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。
　　目前，電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)展方向上分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，我國汽車(chē)行業(yè)呈現出三領(lǐng)域并駕齊驅的態(tài)勢�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)是目前最佳的過(guò)渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，其核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。業(yè)內人士指出，從某種意義上講，未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競爭，主要是動(dòng)力電池性能的競爭。誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)就會(huì )在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)占得先機。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚在日前召開(kāi)的中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )三屆二次會(huì )員大會(huì )上透露，我國已基本掌握了純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力系統的匹配與集成設計、整車(chē)控制技術(shù)，樣車(chē)的動(dòng)力性和能耗水平與國外相當。但是，根據中汽協(xié)大量調研得到的結論，我國在新能源汽車(chē)的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”的差距。
　　董揚指出，我國在包括電池、電機在內的新能源汽車(chē)的基礎材料、基礎元件的研發(fā)水平上，與世界先進(jìn)水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車(chē)對電機效率的要求非常高，但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口，致使這幾年該產(chǎn)品的進(jìn)口價(jià)格大漲。這還僅是我們在新能源汽車(chē)基礎研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。
　　李勝茂對《經(jīng)濟參考報》記者表示，我國在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面也有自己得天獨厚的優(yōu)勢。目前我國的鋰資源探明儲量居世界第二位，而鋰資源是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必不可少的礦產(chǎn)資源。
　　“目前國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸在于電池制造成本過(guò)高，不能將先進(jìn)的技術(shù)轉化為商業(yè)產(chǎn)品，這就極大影響了該產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展�！崩顒倜�說(shuō)，隨著(zhù)國內鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游鋰礦產(chǎn)品的開(kāi)采與提純技術(shù)亟待提高。另外，國外相關(guān)企業(yè)紛紛進(jìn)入國內市場(chǎng)，并且有的還與國內整車(chē)企業(yè)結成戰略聯(lián)盟，這給國內動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了較大的競爭壓力。
　　業(yè)內人士指出，新能源汽車(chē)競爭的核心是技術(shù)，而動(dòng)力電池是技術(shù)門(mén)檻最高、也是利潤最集中的部分，因此，目前最迫切的是實(shí)現動(dòng)力電池技術(shù)的突破。

　　亟須建立全國性動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　中國工程學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)分會(huì )主任陳全世強調，要通過(guò)示范運營(yíng)，不斷擴大規模，通過(guò)規�；�的應用促進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)一步提升、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標準。
　　陳全世認為，現在，中國動(dòng)力電池企業(yè)大多獨自研發(fā)，經(jīng)費有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進(jìn)。另外，大批動(dòng)力電池投資項目在全國各地大量啟動(dòng)，有可能引發(fā)新一輪的重復建設潮，業(yè)內亟須建立一個(gè)全國性的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過(guò)推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展推動(dòng)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。
　　汽車(chē)分析人士賈新光也同時(shí)表示，國內開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池項目的企業(yè)之間缺乏合作，并且存在重復建設。應盡快完善整個(gè)行業(yè)的投資方向，共同合理推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，才能推動(dòng)動(dòng)力電池整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。