“豐田G-BOOK侵權，我們已經(jīng)掌握充分證據�！�9月13日，深圳賽格導航科技有限公司副總經(jīng)理洪軍對本報表示。
　　此前的8月底，深圳賽格專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，稱(chēng)豐田G-BOOK“智能副駕”涉嫌專(zhuān)利侵權，因此將廣汽豐田告上法庭。廣汽豐田一位人士對本報表示，正在準備應訴。而豐田中國方面則已開(kāi)始召集專(zhuān)家研究應對。
　　由豐田引入中國的G-BOOK“智能副駕”系統，是汽車(chē)在線(xiàn)服務(wù)的一個(gè)知名品牌。當前，汽車(chē)在線(xiàn)服務(wù)發(fā)展迅速，在國內也引發(fā)了激烈的市場(chǎng)競爭。賽格導航自稱(chēng)國內該領(lǐng)域龍頭企業(yè)，但其利潤率卻逐年降低。

　　有備而來(lái)

　　賽格導航這次顯然是有備而來(lái)。據洪軍介紹，自2009年5月廣汽豐田凱美瑞導入G-BOOK“智能副駕”系統后，賽格導航即開(kāi)始關(guān)注，并著(zhù)手進(jìn)行“調查取證”。
　　一年后的8月13日，賽格導航正式向深圳市中級人民法院提起訴訟，狀告廣汽豐田凱美瑞搭載的G-BOOK“智能副駕”系統侵權。8月23日，深圳賽格專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，據稱(chēng)，G-BOOK“智能副駕”侵犯了該公司的一項名為“一種交互式行車(chē)導航和車(chē)載安防系統”的專(zhuān)利，專(zhuān)利號為ZL200610157027.7。
　　本報在國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站查詢(xún)發(fā)現，該專(zhuān)利簡(jiǎn)介為，該系統包括遠程控制中心和用戶(hù)終端，車(chē)載終端通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )與遠程控制中心交互信息。專(zhuān)利人為“深圳市賽格導航科技股份有限公司”，即賽格導航。專(zhuān)利申請日期為2006年11月23日，公告日期為2007年5月23日。
　　“豐田在日本有專(zhuān)利，但按照我國《專(zhuān)利法》，未在國內申請或者申請專(zhuān)利在后，都不會(huì )得到法律保護�！焙檐娬f(shuō)，“事實(shí)上，我們肯定是申請專(zhuān)利在先�！�
    廣汽豐田一位人士對本報表示，已經(jīng)知悉此事，準備應訴。至于相關(guān)專(zhuān)利申請的問(wèn)題，他表示這一直是豐田方面進(jìn)行的，或許可以去相關(guān)部門(mén)查詢(xún)。
　　在國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站，以“G-BOOK”為關(guān)鍵詞搜索，無(wú)相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利記錄，與豐田有關(guān)的車(chē)載信息類(lèi)發(fā)明專(zhuān)利卻有多項。
　　豐田中國公關(guān)部一位人士拒絕透露相關(guān)專(zhuān)利的申請情況。他表示，目前豐田中國法務(wù)部門(mén)和技術(shù)部門(mén)正在召集專(zhuān)家，就此事進(jìn)行商討。此外，并無(wú)更多信息可以發(fā)布。
　　為“調查取證”，賽格導航甚至不惜出資購買(mǎi)了一輛帶有G-BOOK“智能副駕”系統的凱美瑞轎車(chē)，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了研究。最終，賽格導航要求索償240萬(wàn)元，其中40萬(wàn)元即包括購買(mǎi)樣車(chē)在內的“取證費用”。

　　G-BOOK搶灘

　　G-BOOK“智能副駕”系統是豐田研發(fā)的一種有效連接人、汽車(chē)和社會(huì )的網(wǎng)絡(luò )資料系統。2009年3月，豐田率先通過(guò)進(jìn)口車(chē)雷克薩斯RX350，將G-BOOK首次引入日本本土之外。其后的5月，廣汽豐田正式將其搭載在當家車(chē)型凱美瑞部分車(chē)型上銷(xiāo)售。目前，一汽豐田皇冠也采用了這一系統。
　　隨著(zhù)我國去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一，汽車(chē)后市場(chǎng)的競爭也日趨激烈。而物聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢，以汽車(chē)在線(xiàn)服務(wù)的形式越來(lái)越受到包括豐田、通用等汽車(chē)業(yè)巨頭們的重視。
　　一項統計數據顯示，去年我國車(chē)載導航裝配率為4.03%，車(chē)載導航銷(xiāo)量為36.9萬(wàn)套。其中，豐田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市場(chǎng)為寶馬、大眾、奔馳等瓜分。
　　這部分銷(xiāo)量主要來(lái)自汽車(chē)廠(chǎng)家的前裝市場(chǎng)。洪軍稱(chēng)，賽格導航目前擁有50萬(wàn)汽車(chē)用戶(hù)。這主要來(lái)自賽格導航這樣的行業(yè)內企業(yè)的后裝市場(chǎng)。
　　據稱(chēng)，賽格導航自1999年推出在線(xiàn)服務(wù)，這部分用戶(hù)規模是全國最大的。據此，洪軍認為，賽格導航已經(jīng)確立其在國內Telematics汽車(chē)在線(xiàn)服務(wù)領(lǐng)域的地位。

　　“TSP”之爭

　　所謂Telematics， 是通信(Telecommunication)和信息科學(xué)(In－formatics)的合成詞。這個(gè)詞正在成為汽車(chē)后市場(chǎng)的熱門(mén)話(huà)題，其通過(guò)內置在汽車(chē)上的計算機系統、無(wú)線(xiàn)通信設備、衛星導航裝置等，提供文字、語(yǔ)音、圖像等信息傳送的服務(wù)系統。
　　目前，在歐美、日本以及韓國等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家有較快發(fā)展，其中規模較大的有通用的ONSTAR系統和豐田的G-BOOK系統。
　　在國內，成為T(mén)elematics服務(wù)提供商 (TelematicsServiceProvider，即TSP)，成為類(lèi)似賽格導航等數量眾多的行業(yè)企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。
　　事實(shí)上，在如此巨大的市場(chǎng)得到充分開(kāi)發(fā)之前，導航及相關(guān)服務(wù)行業(yè)早已陷入激烈競爭狀態(tài)。2005年時(shí)，我國衛星導航產(chǎn)業(yè)即已有近600家企事業(yè)單位，它們絕大多數是中小型民營(yíng)企業(yè)。
　　在賽格導航召開(kāi)的相關(guān)新聞發(fā)布會(huì )上，洪軍介紹，目前有超過(guò)300家品牌和眾多山寨廠(chǎng)在分食這個(gè)市場(chǎng)，而且它們絕大多數靠硬件比拼價(jià)格，使得這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為了“紅�！�。
　　而在此背景下，自稱(chēng)行業(yè)龍頭的賽格導航的利潤率也逐漸下降，由早前的“最差也在10%以上，降至目前的只有約8%”。
　　在此背景下，公開(kāi)與大名鼎鼎的豐田及其G-BOOK相抗衡，賽格導航一下子廣為人知。但洪軍表示，賽格導航在行業(yè)內已經(jīng)奠定龍頭地位，無(wú)須通過(guò)訴訟的手段去做宣傳。