就像張學(xué)友歌詞所唱：“那是一張無(wú)邊無(wú)際的網(wǎng)，你卻輕易把我困在網(wǎng)中央，我愈陷愈深愈迷�！�，比亞迪與經(jīng)銷(xiāo)商似乎正在走進(jìn)這樣一種復雜的關(guān)系之中。從河南蔓延開(kāi)的經(jīng)銷(xiāo)商反水事件就像癌癥初期剛發(fā)現的惡性腫瘤一樣侵蝕著(zhù)這家年輕公司的神經(jīng)。當為數眾多的經(jīng)銷(xiāo)商準備轉投吉利麾下時(shí)，真的不知道比亞迪汽車(chē)作何感想？
誰(shuí)被套牢
BYD，即“構建你的夢(mèng)想（build your
dreams）”的縮寫(xiě)，代表著(zhù)這家公司成為中國汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖的美好愿望，一直以來(lái)，比亞迪給人的印象總是在市場(chǎng)戰略上游刃有余，在資本市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限，然而，爬到一個(gè)波峰后，總會(huì )有你過(guò)不去的時(shí)候，比亞迪現在就遭遇了。
本月初，比亞迪剛把2010年的銷(xiāo)售目標從80萬(wàn)輛減至60萬(wàn)輛，緊接著(zhù)公司的報表就顯示其汽車(chē)銷(xiāo)量8月同比下滑了19%，環(huán)比下降了6%。與此同時(shí)，全國多地都出現了比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商要求退網(wǎng)的傳聞。
多數經(jīng)銷(xiāo)商的口徑都很一致，缺乏廠(chǎng)家支持。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)能按月完成任務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商需要3500萬(wàn)以上的資金才能維持運轉，除去廠(chǎng)家為經(jīng)銷(xiāo)商提供的最高不超過(guò)2000萬(wàn)的授信，經(jīng)銷(xiāo)商再把自有資金和賺來(lái)的錢(qián)都投進(jìn)去，資金缺口有時(shí)會(huì )高達2000萬(wàn)。
迫于回款壓力，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中已慢慢形成了一種共識，即放棄差價(jià)利潤，放手一搏月度和季度返點(diǎn)。賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)成了它們之間公開(kāi)的秘密。
今年6月，部分比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的資金和庫存壓力普遍達到了極限。一些經(jīng)銷(xiāo)商在向銀行、汽車(chē)金融公司等常規渠道借滿(mǎn)了額度之后，不得不以高利息從社會(huì )渠道融資。
毫無(wú)疑問(wèn)，事情發(fā)展到這一步時(shí)，必然有很多人難以支撐了�！氨ＷC金、庫存壓力都很大，真要退網(wǎng)的話(huà)，損失太大�！币患医�(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。
那是不是所有比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商都遭遇了類(lèi)似問(wèn)題？坐落于通州區梨園鎮的北方華鵬是2005年投資400萬(wàn)元建成的比亞迪4S店，店面展示、維修加起來(lái)規模有1000多平米。2007年，該店面保有量首次超過(guò)2000輛，售后維修和保養開(kāi)始成為一個(gè)重要的利潤來(lái)源。
一位北方華鵬的管理層在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，新近加入比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的“朋友”在準入時(shí)，風(fēng)險意識明顯欠缺，形勢好時(shí)大家相安無(wú)事，一遇到市場(chǎng)不景氣，矛盾就爆發(fā)了。
事實(shí)也的確如此，據記者了解，部分申請成為比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的法人極少具備汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售經(jīng)驗或是有實(shí)力的集團投資人。比亞迪一位渠道經(jīng)理透露，申請者的背景非常復雜，甚至有原來(lái)是做服裝買(mǎi)賣(mài)的。這些人聞風(fēng)而動(dòng)，奔著(zhù)賺快錢(qián)而來(lái)，卻對風(fēng)險嚴重地考慮不足。
小心做大
一邊是不堪重負的經(jīng)銷(xiāo)商，一邊是各種奪目的光環(huán)，比亞迪難道是一家金玉其表的公司？當初在2003年進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，比亞迪面前擺著(zhù)一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯：要么足夠大，大到不會(huì )被市場(chǎng)淘汰或是被并購，要么失敗。在這種情況下，比亞迪走上了現在這條發(fā)展道路。
一位資深媒體人接受采訪(fǎng)時(shí)認為，如果不是這樣迅速做大規模的策略，比亞迪能否走到今天更不好說(shuō)，除了更早進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的吉利取得了相對的成功之外，2003年的中國民企造車(chē)潮，至少有8到10家公司爭相涌入，但只有比亞迪闖出了一番天地。其余不是被更大的汽車(chē)公司整合，就是依舊默默無(wú)聞，或者干脆退出了汽車(chē)領(lǐng)域。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪目前還算不上一個(gè)偉大的公司，但它至少還稱(chēng)得上是一家令人尊敬的公司，它采用了在中國市場(chǎng)能夠奏效的策略，如果有人批評它不能像通用或大眾那樣在中國扎扎實(shí)實(shí)，那未免有失公允，因為它的生機，就決定在幾年之間。
到目前為止，比亞迪真正暢銷(xiāo)的車(chē)型始終只有模仿而來(lái)的F3轎車(chē)一款，去年的銷(xiāo)量中有40％來(lái)自F3。與此同時(shí)，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )卻已從一個(gè)擴充到了四個(gè)，但其它三個(gè)網(wǎng)絡(luò )缺少真正的主打車(chē)型。更值得比亞迪一賭的恰恰是新能源領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)它也計劃進(jìn)入太陽(yáng)能電池和電源儲存領(lǐng)域。
今年中國政府推出具有實(shí)際意義的市場(chǎng)補貼政策，再加上深圳市政府的額外補貼，比亞迪混合動(dòng)力轎車(chē)F3DM價(jià)格一下從14.98萬(wàn)元下降到10萬(wàn)以?xún)�，但基礎充電設施的滯后使得銷(xiāo)量和銷(xiāo)售范圍仍然難以擴大。如此一來(lái)，盡管今年關(guān)于電動(dòng)車(chē)的利好政策頻繁出臺，但在香港上市的比亞迪股票價(jià)格卻從80港元的高點(diǎn)一路下跌至50港元以下。投資者的耐心和信心正在被漸漸銷(xiāo)蝕。
有分析師稱(chēng)今年第三季度很可能是比亞迪的銷(xiāo)量底部，因為8月下旬推出了兩款新車(chē)S6和L3將幫助提振銷(xiāo)量，而下調銷(xiāo)量是半年結束后的果斷戰略調整。
下調銷(xiāo)售目標這一事實(shí)真正能說(shuō)明的是，雖然比亞迪在策略上已經(jīng)收到成效，但是現在，比亞迪的迅速擴張策略開(kāi)始逼近極限，這家公司該到夯實(shí)基礎的時(shí)候了。
一直以來(lái)，幾乎沒(méi)有人相信比亞迪能在2025年超越豐田成為汽車(chē)業(yè)的全球第一。但如果比亞迪真將豐田視為榜樣的話(huà)，現在應該學(xué)習的恰恰不是規模，而是制造汽車(chē)的一些基本理念。即便是豐田，一味追求規模也只能以70年來(lái)的首度虧損收場(chǎng)。