在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》中，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)位列六大工業(yè)之首，成為政府大力推動(dòng)實(shí)施兼并重組的行業(yè)。而這次政府的目標也更加明確，就是希望以?xún)?yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合、跨地區兼并重組、境外并購、投資合作等方式來(lái)促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
　　促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組正是中國汽車(chē)企業(yè)目前迫切需要的一個(gè)發(fā)展方向。2009年，中國成為世界上第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費市場(chǎng)，但在這樣一個(gè)“大”的背后，暴露出的是中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還并不強，在先進(jìn)產(chǎn)品和核心技術(shù)等方面與發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。
　　而同時(shí)，這個(gè)“大”也表現為是一種“虛胖”。目前，中國汽車(chē)企業(yè)的現狀仍然是散、弱、小。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分，即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，在全球市場(chǎng)上仍處于一個(gè)非常小的地位。這些問(wèn)題的解決都需要中國企業(yè)加快兼并重組的步伐，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度，打造幾個(gè)大型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團，在國際競爭中占有一席之地。
　　但在兼并重組的過(guò)程中，中國汽車(chē)企業(yè)還必須注意幾個(gè)方面的問(wèn)題。
　　首先，一直以來(lái)，由于財政稅賦等諸多問(wèn)題存在，地方政府面對企業(yè)兼并重組一直持有抵制情緒，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，兼并重組的問(wèn)題主要就在于中央和地方利益的協(xié)調。要實(shí)現合理的兼并重組就必須打破這種利益分配格局，把政策落實(shí)到實(shí)處。
　　其次就是不能為兼并而兼并。汽車(chē)企業(yè)兼并重組要有明確的目標，為什么要兼并重組，為技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品還是銷(xiāo)售渠道。兼并只是手段，兼并之后企業(yè)如何取得新的發(fā)展才是目的，要真正實(shí)現以市場(chǎng)、資本、技術(shù)為導向的重組模式，只有這樣才能切實(shí)做到資源的最優(yōu)配置、消化不良產(chǎn)能，從而實(shí)現通過(guò)兼并重組做強中國汽車(chē)工業(yè)的最終目的，人們希望看到兼并重組開(kāi)花結果，更希望看到1+1> 2的成效。
　　同時(shí)，國際金融危機為中國汽車(chē)企業(yè)走出去提供了一次機會(huì )，中國汽車(chē)企業(yè)也紛紛躍躍欲試，揚帆出海進(jìn)行跨國并購。但應該認識到，國內汽車(chē)企業(yè)在跨國并購方面還處在一個(gè)小學(xué)生的階段。
　　縱觀(guān)世界汽車(chē)企業(yè)的并購歷史 ， 失 敗 的 案 例 達 到7 5 %至85%，一些大品牌，如福特、戴姆勒等都難以為繼，上汽收購雙龍的一系列矛盾糾紛更是兼并重組失敗的典型案例。對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國并購重組更是存在著(zhù)如法律、文化等多方面的差異，這就要求中國汽車(chē)企業(yè)必須有著(zhù)清醒的認識和明確的目標，而不能囫圇吞棗，為了兼并而兼并。