國際巨頭將加快并購國內企業(yè)；國內企業(yè)出于抱團取暖需要，將進(jìn)行新一輪的整合與重組

　　“目前我國公路貨運行業(yè)的整合力度非常大，全行業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)變革。隨著(zhù)信息化水平的不斷提高，公路貨運業(yè)對組織化、網(wǎng)絡(luò )化的需求越來(lái)越強，將有大量的小企業(yè)被整合�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

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　　緣起　公路貨運亟待整合

　　2010年被認為是“物流元年”，物流業(yè)已經(jīng)拉開(kāi)了兼并重組的序幕。中外運集團與長(cháng)航集團完成了合并重組；中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專(zhuān)業(yè)總部的整合；中國誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰略合作協(xié)議；中鐵物資與西本新干線(xiàn)也已簽約重組。根據國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，2009年起我國物流行業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)結構調整步伐，使物流企業(yè)向規�；�經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)擴展，并積極推進(jìn)形式多樣的兼并重組。
　　在此背景下，一直呈現“小散亂差”局面的公路貨運業(yè)也必將掀起行業(yè)兼并重組的浪潮。據了解，我國的公路貨運行業(yè)是競爭最激烈的行業(yè)之一。技術(shù)裝備差、管理水平低，“肉搏式價(jià)格戰”形成惡性循環(huán)。而其在國民經(jīng)濟中又扮演著(zhù)相當重要的角色。從物流總費用的構成情況看，運輸費用占社會(huì )物流總費用的比重為55.3%；2009年貨物運輸總量278.8億噸，公路承擔了209.7億噸，占貨物運輸總量的75.2%。
　　截至今年上半年，我國公路貨運企業(yè)高達78萬(wàn)多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業(yè)所占的市場(chǎng)份額也不到2%。而美國的前五大公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場(chǎng)份額。國際快遞巨頭TNT的北亞區總裁麥克德瑞克認為，與成熟國家的物流行業(yè)相比，中國的貨運業(yè)處在非常分散的狀態(tài)。這一狀態(tài)造成的現實(shí)是：去年我國全社會(huì )物流總費用占全國GDP的18.3%，而美國僅占7.9%。
　　“目前，全行業(yè)還缺少對市場(chǎng)有影響力、控制力的企業(yè)。從各種技術(shù)指標來(lái)看，公路運輸是中國運輸業(yè)非常薄弱的環(huán)節，公路物流的到貨準時(shí)率僅有50%，發(fā)達國家則能達到90%左右。每臺車(chē)承載的貨運量非常低，2009年，全國營(yíng)業(yè)性貨運車(chē)輛完成貨運量209.7億噸、貨物周轉量36383.5億噸公里，平均運距為173公里�，F在全行業(yè)正處于變革時(shí)期，幾家龍頭企業(yè)現在正在迅速崛起，給我國公路物流業(yè)的變革做出了許多有益嘗試，并將進(jìn)一步脫穎而出�！贝拗腋墩f(shuō)。

　　態(tài)勢　外資巨頭出手頻頻　龍頭企業(yè)展露雄心

　　一個(gè)業(yè)內專(zhuān)家的普遍共識是，不論是外資巨頭還是國內的龍頭企業(yè)，并購意愿都非常強烈，究其原因在于并購可以使物流基礎資源得到跨地域的擴展，資源整合后銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和配送渠道都能得到有效擴充，從而分攤成本，規�；�效益才能得到充分發(fā)揮。
　　外資巨頭已經(jīng)并購了多家中國本土公路貨運企業(yè)。荷蘭TNT收購華宇、美國耶路收購上海佳宇等。8月16日，澳大利亞物流公司拓領(lǐng)集團宣布完成并購其合資公司新科安達剩余49%股份后，在中國推出由其全資擁有及經(jīng)營(yíng)的合同物流業(yè)務(wù)。拓領(lǐng)環(huán)球物流行政總裁及主席Wayne　Hunt還表示，不排除再次收購中國其他物流公司的可能�！皝喬�是我們的本土市場(chǎng)，在合適的時(shí)機，還將會(huì )以并購的方式擴張�！痹诓①徶袊�本土公路貨運企業(yè)的外資巨頭中，大多擁有強大的資金實(shí)力，而且在航空運輸領(lǐng)域擁有較大優(yōu)勢。
　　隨著(zhù)華宇、大田、佳宇等國內民營(yíng)公路貨運龍頭陸續被外資收購，崔忠付表示，中國物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，國際巨頭今后還將加快并購國內企業(yè)，完善其在中國的網(wǎng)絡(luò )布局。私募基金、風(fēng)險投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，也更多地向物流企業(yè)注資，推動(dòng)物流企業(yè)結構調整和兼并重組。物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。
　　公路貨運行業(yè)的龍頭企業(yè)也都顯露出了勃勃雄心。目前擁有1500多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，國內排名第一的零擔物流企業(yè)天地華宇是TNT全資子公司，剛獲得母公司的15億元增資。天地華宇首席執行官徐水波表示，15億元的投資將在未來(lái)3至5年內逐步落實(shí)，新增投資主要用于網(wǎng)點(diǎn)擴張、IT自動(dòng)化升級、車(chē)輛購買(mǎi)等方面。未來(lái)將首先加強既有公路運輸業(yè)務(wù)，擴大全國覆蓋率；其次是新業(yè)務(wù)的拓展，已經(jīng)和阿里巴巴及淘寶網(wǎng)達成一些合作協(xié)議。計劃到2015年，將公路運輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額在現有基礎上翻一番。同為零擔物流業(yè)三強之一的德邦物流，截止2010年7月，設營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)910多家。2010年，德邦物流將對國內6大核心區的物流營(yíng)運中心的規模與選址進(jìn)行戰略重置，該計劃總投資達5億元�！�
　　崔忠付指出，公路貨運業(yè)因其特殊的現狀決定了最行之有效的擴張方式就是兼并重組，通過(guò)整合大量的中小企業(yè)和社會(huì )車(chē)輛，這也是管理層面更為主張的方式。而天地華宇的模式也是TNT此前一直成功運營(yíng)的模式，就是通過(guò)加盟以及整合社會(huì )車(chē)輛來(lái)擴大規模，企業(yè)本身則更為注重線(xiàn)路、網(wǎng)點(diǎn)和信息系統的建設�！霸诠�路貨運業(yè)，許多小企業(yè)實(shí)際上就是一個(gè)車(chē)隊，目前發(fā)展得比較穩健的幾家龍頭企業(yè)都在進(jìn)行或正準備進(jìn)行擴張。一方面小企業(yè)僅僅只做運輸技術(shù)含量太低，在市場(chǎng)的調節、激烈的競爭中生存日益艱難；一方面是有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)兼并小企業(yè)可以在短期內用較低的成本擴大規模，同時(shí)也降低車(chē)輛運行中的各種風(fēng)險�！彼�透露，河南某企業(yè)日前就整合了車(chē)輛上萬(wàn)輛，還有多家企業(yè)在市場(chǎng)的調節、政府和協(xié)會(huì )的引導下都將進(jìn)入到兼并重組浪潮之中。
　　某大型物流企業(yè)內部人士告訴記者，公司確立的未來(lái)發(fā)展戰略中極為重要的一點(diǎn)就是要積極挖掘新的投資機會(huì )，尤其是兼并收購的機會(huì )以及盤(pán)活現有資產(chǎn)�！�2010年，我們根據業(yè)務(wù)發(fā)展需要及經(jīng)營(yíng)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，繼續堅持在重點(diǎn)市場(chǎng)地區尋找投資合作機會(huì )，加快推進(jìn)在主要貨源地的兼并收購步伐，同時(shí)通過(guò)出售等方式盤(pán)活內部閑置資產(chǎn)，提高資產(chǎn)使用效率。我們還根據現在區域一體化的特點(diǎn)減弱了原有的以行政區劃為主的網(wǎng)絡(luò )布局模式，并加快在經(jīng)濟發(fā)達省份的二、三級城市的布點(diǎn)和地區內城市間的網(wǎng)絡(luò )滲透工作�！痹撊耸客嘎�，公路貨運業(yè)的中小企業(yè)居多，而重新建立網(wǎng)點(diǎn)和配送渠道都要花費很長(cháng)時(shí)間，所以他們最看重的正是他們所擁有的線(xiàn)路和運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

　　格局　從散亂弱到幾強鼎立

　　針對未來(lái)行業(yè)的格局，崔忠付表示，“必須有一些企業(yè)承擔起我國公路貨運業(yè)變革的責任，在提高信息化、向運輸以外各個(gè)環(huán)節有效延伸的同時(shí)，成長(cháng)起對全行業(yè)有影響力、控制力的企業(yè)�！�
　　海通證券某位不愿透露姓名的分析師認為，未來(lái)行業(yè)將形成幾強鼎立的格局，“至于是幾強不好說(shuō)，但事實(shí)上，雖然目前幾大龍頭企業(yè)占據的市場(chǎng)份額并不高，但三強鼎立的格局已經(jīng)初具雛形。從長(cháng)遠看，不論是他們的發(fā)展速度還是發(fā)展戰略都十分穩健�！薄�
　　據了解，許多地方政府都相繼出臺鼓勵物流行業(yè)兼并重組的政策，例如深圳市就為了引導物流行業(yè)整合優(yōu)化，加快兼并重組，對完成兼并重組物流企業(yè)、兼并資產(chǎn)在200萬(wàn)元以上并絕對控股的現代物流企業(yè)，給予一次性獎勵20萬(wàn)元。
　　崔忠付表示，“我們鼓勵企業(yè)之間兼并重組，但起最大作用的還是市場(chǎng)的調節，因為行業(yè)中中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)居多，政府和協(xié)會(huì )會(huì )進(jìn)行一些引導工作，但不會(huì )干涉太多�！�