近日，國家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)初步擬定了車(chē)船稅的調整草案。按照草案，我國車(chē)船稅將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅。新草案將打破以往大車(chē)、小車(chē)征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個(gè)梯度征稅，排量越大稅額加得越多，以體現鼓勵節能減排導向。其中1.0升至1.6升排量車(chē)型的年稅額為每年360元至1080元，2.0升的年稅額起征點(diǎn)為900元，4.0升及以上區間的年稅額起征點(diǎn)為3500元，最高可達萬(wàn)元。
盡管車(chē)船稅的調整政策并未正式出臺，但網(wǎng)民已經(jīng)紛紛對此展開(kāi)討論。多數網(wǎng)民認為，中國車(chē)主的稅費負擔本來(lái)就很重，推出車(chē)船稅改革，應以不增加車(chē)主整體稅費負擔為前提。同時(shí)，車(chē)船稅差異化征收有利于節能環(huán)保、調節消費，因此車(chē)船稅改革的方向是正確的。
加重車(chē)主負擔
“國家稅務(wù)總局官網(wǎng)透露了車(chē)船稅改革的草案，粗略看了一遍，最直觀(guān)的感受是：車(chē)船稅要漲價(jià)。目前正在實(shí)行的車(chē)船稅中，最低的1.0升以下微型車(chē)，每年征收車(chē)船稅300元，普通私家車(chē)歸類(lèi)在‘小型客車(chē)’，每年的車(chē)船稅繳稅額為480元。而根據草案，我國車(chē)船稅新政策將按照排量分為7個(gè)梯度進(jìn)行征稅，最低的征稅額度是1.0升(含)以下車(chē)型。對于高排量車(chē)型，征稅額度有可能達到萬(wàn)元。只要新方案通過(guò)，買(mǎi)車(chē)人只有一個(gè)動(dòng)作：掏錢(qián)！這就是車(chē)船稅改革的本意嗎？”新浪網(wǎng)友“小白”認為。
網(wǎng)民認為，購買(mǎi)1.6排量車(chē)型的用戶(hù)群體并不是手頭資金很充裕的那種，挑選車(chē)輛中也會(huì )比別人糾結些，因為每一分錢(qián)都必須有所值，如果要用戶(hù)在1.6和1.8上選擇，偏向于1.6的用戶(hù)還是多很多，之所以1.6一直要比1.8受歡迎，是由于購置稅優(yōu)惠惠及1.6排量的緣故。這次草案出臺，將1.6車(chē)船稅提高到與1.8一個(gè)層次，或許用戶(hù)會(huì )勒緊口袋轉向選擇同層次車(chē)船稅的1.8排量，這種取向的可能性將會(huì )加大，進(jìn)而會(huì )與這次調整車(chē)船稅的目的背道而馳。也許這次車(chē)船稅的調整只會(huì )加重車(chē)主的負擔而已，并不能起到多少實(shí)質(zhì)有效的作用，如果要節能減排，還是必須從源頭抓起，發(fā)展是硬道理，加大對節能技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，而不是一味地加大用戶(hù)的負擔。
按排量計稅未必科學(xué)
“由于技術(shù)進(jìn)步和新能源開(kāi)發(fā)，汽車(chē)的排量與排放并不能畫(huà)等號�，F代增壓柴油機一半比汽油機要節油20%至30%，目前一些公司推出的汽油直噴和增壓發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力行提高40%，能源節約10%以上，因此可以代替原來(lái)排量大一些的發(fā)動(dòng)機。至于混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)如何算排量？燃油稅是一個(gè)極其聰明的稅種，第一，征收成本低，征收非常方便。海南搞燃油稅改革，大約只要十幾個(gè)人就可以完成任務(wù)。第二，非常合理，它的原則是誰(shuí)用路多誰(shuí)多負擔費用，計算方式就是按燃油消耗量，不用看里程表，消費者必然要計算自己的使用成本。第三，真正體現促進(jìn)節能減排�！彼押┲鳌百Z新光”認為。
“一些大城市1.0以下的車(chē)上牌并不容易。但據說(shuō)這種車(chē)也不省油，有的1.0以下的車(chē)還沒(méi)有1.4或是1.6的車(chē)省油。據一個(gè)朋友說(shuō)，他的一輛F0的車(chē)的油耗都快跟1.8的車(chē)差不多了。目前中國市場(chǎng)上這種排量的小車(chē)，基本上都是國產(chǎn)的，進(jìn)口的只有奔馳的一款SMART的排量在這個(gè)區間。有些小排量車(chē)說(shuō)實(shí)在的真不怎么樣，發(fā)動(dòng)機也沒(méi)有顯出應該有的節油，油耗也不低。如果這些廠(chǎng)商都不思進(jìn)取的話(huà)，這塊市場(chǎng)的春天又要花落別家了�！毙吕司W(wǎng)友“阿�！闭J為。
差異化征收是正確方向
“我國應采取車(chē)船稅差異化政策。既可體現高收入群體的稅收責任，又不影響普通消費群體的消費，這體現了差異化的稅收負擔。車(chē)船稅差異化必然導致部分關(guān)注保有成本的消費群體更多的選擇小排量車(chē)型，而小排量的絕對性節能減排的效果還是很明顯。實(shí)施差異化的車(chē)船稅是保證國家節能減排和減少碳排放目標實(shí)現的一個(gè)措施。雖然這個(gè)措施的力度不大，但還是會(huì )有量變的效果�！彼押┲鳌按迻|樹(shù)”認為。
有網(wǎng)民認為，對傳統汽車(chē)的稅費進(jìn)行調整，加重大排量汽車(chē)的稅負，將與新能源汽車(chē)的鼓勵政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更好的效果。車(chē)船稅新政通過(guò)差額稅率來(lái)引導購車(chē)趨勢，更為重要的是，它將引導消費者消費觀(guān)念的改變，增強人們的節能和環(huán)保意識，尤其改變消費者追求大排量汽車(chē)的從眾心理，在全社會(huì )形成一個(gè)理性的汽車(chē)消費習慣。