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今日觀(guān)察文字稿-高鐵：貼地“飛行”提速生活
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2010-10-28 作者： 來(lái)源：央視網(wǎng)
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主持人（史小諾）：這里是正在播出的《今日觀(guān)察》，歡迎各位的收看。今天我們要關(guān)注的是滬杭高速鐵路通車(chē)運營(yíng)，上午9點(diǎn)，兩列國產(chǎn)“和諧號”第一代高速動(dòng)車(chē)組從上海虹橋站、杭州站同時(shí)發(fā)車(chē)，滬杭高鐵沿線(xiàn)的所有城市都在1小時(shí)之內可以到達。風(fēng)馳電掣的速度對于乘客來(lái)說(shuō)滬杭高鐵有哪些獨特的服務(wù)？高鐵時(shí)代是否真的走到我們身邊？高鐵的開(kāi)通對于我們生活方式和生活觀(guān)念將會(huì )帶來(lái)哪些改變？我們將就此展開(kāi)評論。
今天我們的評論員是馬光遠和張鴻。首先一起來(lái)看一下滬杭高鐵開(kāi)通的新聞。
解說(shuō)：滬杭高鐵今天運營(yíng)，早上9點(diǎn)，首發(fā)列車(chē)從上海和蘇州雙向對開(kāi)，途徑上海市閔行、松江區、金山區和浙江省嘉興以及杭州市。9點(diǎn)16分，號稱(chēng)貼地“飛行”的首趟滬杭高鐵列車(chē)在嘉善南站快速平穩地超越了空中的直升飛機。
滬杭高鐵由上海到杭州，歷時(shí)最快45分鐘，最慢61分鐘，其中，上海虹橋站與虹橋機場(chǎng)2號航站樓緊鄰，旅客步行10分鐘就可到達虹橋機場(chǎng)。
記者：你以前是坐什么交通工具來(lái)往？
旅客：自己開(kāi)車(chē)。
記者：開(kāi)車(chē)大概需要花多長(cháng)時(shí)間？
旅客：當然高速上2個(gè)小時(shí)，進(jìn)城出城1個(gè)小時(shí)，3個(gè)小時(shí)。
記者：那成本大概要花多少錢(qián)一趟？
旅客：一次加油的話(huà)400塊錢(qián)左右，來(lái)回路費200元，五六百塊錢(qián)。
記者：五六百塊錢(qián)？
旅客：也就一半，250到300元。
記者：那今天坐在車(chē)上感覺(jué)怎么樣？
旅客：那還是這個(gè)舒適度不一樣，速度也非�？�，時(shí)間也比較短，38分鐘。
解說(shuō)：滬杭高鐵啟用國產(chǎn)“和諧號”CRH—380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，與普通高鐵不同的是，新一代高速動(dòng)車(chē)的內部設施更先進(jìn)，并且專(zhuān)門(mén)為商務(wù)人士配備了獨創(chuàng )的小型VIP包間，每節車(chē)廂都配有衛生間、盥洗池、大件行李存放處、液晶電視、飲水機，在車(chē)廂的每一排座椅下部，衛生間及餐車(chē)都設有兩項和三項電源插座供旅客為手機和手提電腦充電。目前杭州站至上海虹橋站，高鐵票價(jià)為一等座131元，二等座82元。滬杭高鐵規劃，年輸送旅客為單向8000萬(wàn)人，高鐵開(kāi)通，標志著(zhù)長(cháng)江三角洲一小時(shí)城市圈時(shí)代的來(lái)臨。
主持人：剛才我們看了這樣一個(gè)片子，我們知道滬杭高鐵所在的長(cháng)三角地區是我們國家經(jīng)濟最發(fā)達的地區。但是我們知道以前從上海到杭州，其實(shí)是有很多條高速公路，而且速度也是非�？�，在這個(gè)情況下，這個(gè)滬杭高鐵的開(kāi)通，好像它有怎樣的必要性？或者是說(shuō)跟其他的交通方式相比，它有什么不同的地方？?jì)晌辉u論員是怎樣看的。
張鴻（財經(jīng)評論員）：就是快唄，它需要一個(gè)更快的一個(gè)交通工具，因為你像這個(gè)上海、杭州，如果杭州和南京再開(kāi)通的話(huà)，那就是正常的一個(gè)三角了，那這一個(gè)城市集群，其實(shí)它的經(jīng)濟發(fā)展水平是相當的，所以它們就是說(shuō)需要有一個(gè)，可能商務(wù)人士，尤其商務(wù)人士需要有一個(gè)更快的。很多人可能沒(méi)坐過(guò)，我有幸坐過(guò)幾次高鐵，尤其是動(dòng)車(chē)組坐的很多，像動(dòng)車(chē)組也可以在高鐵路上跑，但是高鐵更快，我也采訪(fǎng)過(guò)他們一些專(zhuān)家，說(shuō)這個(gè)高鐵最快呢，他們其實(shí)試驗的時(shí)候達到500公里一小時(shí)，當然開(kāi)的時(shí)候不可能，開(kāi)的時(shí)候300多公里。里面很多人最擔心的其實(shí)是安全問(wèn)題，就那么快是不是不安全。
主持人：對。
張鴻：很多記者做過(guò)試驗，我在咱們節目當中也說(shuō)過(guò)那種試驗，就是你拿個(gè)礦泉水瓶你往那一倒立，這個(gè)車(chē)走是沒(méi)有問(wèn)題的，這個(gè)礦泉水瓶是不倒的。然后呢，它廣告其實(shí)做得也是就是說(shuō)商務(wù)艙的那個(gè)體驗，就是基本上你可以感受到坐飛機的那個(gè)情況，我相信可能中國的老百姓會(huì )越來(lái)越多的能夠體驗到這個(gè)動(dòng)車(chē)組啊，高鐵的這種享受。
主持人：馬老師的觀(guān)點(diǎn)？
馬光遠：這個(gè)應該來(lái)說(shuō)的話(huà)，如果說(shuō)基于現有的，我們看到這么一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )的話(huà)，似乎發(fā)展高鐵好像必要性不大，但是事實(shí)上如果說(shuō)，我們立足于長(cháng)三角地區本身的經(jīng)濟、社會(huì )、人文發(fā)展的現狀來(lái)看的話(huà)，盡管有這么多的網(wǎng)絡(luò )，但事實(shí)上，交通狀況一直很緊張，無(wú)論是客運，還是貨運，目前的這個(gè)無(wú)論是公路運輸、鐵路運輸，還是航空運輸，總體來(lái)講的話(huà)基本上是一個(gè)飽和的狀態(tài)。而且我們知道未來(lái)10年到2020年這么一段時(shí)間的話(huà)，整個(gè)長(cháng)三角仍然是帶動(dòng)中國經(jīng)濟起飛的一個(gè)火車(chē)頭，仍然是最活躍的地區，按照目前的這么一個(gè)客運總量的話(huà)，目前已經(jīng)是30多個(gè)億，按照目前的運輸能力的話(huà)已經(jīng)相當緊張了，也就是說(shuō)，如果說(shuō)到2020年這個(gè)數字如果翻一倍，按照保守的估計是50個(gè)億，那么我們的運輸能力，要在現有的基礎上來(lái)挖掘潛力的話(huà)比較難，所以我覺(jué)得發(fā)展這么一個(gè)高速的鐵路，這個(gè)必要性肯定是毫無(wú)疑問(wèn)的。
那么第二點(diǎn)，我們一方面發(fā)展一些高速鐵路，因為對于這個(gè)長(cháng)三角整個(gè)一帶來(lái)講的話(huà)，現在不是說(shuō)像我們的規劃里面講的是建不建設一個(gè)城市群的問(wèn)題，而事實(shí)上已經(jīng)形成了城市群，而且各個(gè)小的縣城，我們看到從上海到杭州，到寧波這一帶，所有的交通線(xiàn)上的縣基本上都是“百強縣”，經(jīng)濟能力都很強，那么在這么一種情況下，這個(gè)貨運也很重要，但是由于目前我們整個(gè)客運的這種運輸能力提升不上去，事實(shí)上大量的貨運的潛力并未挖掘出來(lái)。比如說(shuō)我們現在這個(gè)滬杭高鐵開(kāi)通了以后，整個(gè)對貨運目前的能力是一個(gè)釋放，那么這個(gè)鐵路一開(kāi)通以后我們看到，又增加了12噸的貨運，所以通過(guò)這么一個(gè)提升以后，事實(shí)上著(zhù)眼于未來(lái)，到2020年如果這個(gè)數字翻一倍的話(huà)，我們現在來(lái)看的話(huà)，這個(gè)鐵路的建設還是非常有必要的，而且對于現有的一些運輸能力的挖掘也是非常有必要的。
主持人：所以從這個(gè)區域的特殊性來(lái)說(shuō)，它的必要性是毋庸置疑的。那么關(guān)于滬杭高鐵的開(kāi)通，當地的老百姓他們會(huì )有怎樣的看法，我們現在來(lái)視頻連線(xiàn)一位朋友，請問(wèn)你是哪個(gè)城市，生活在哪個(gè)城市？
網(wǎng)友：你好，我是杭州的。
主持人：杭州人，那么現在滬杭高鐵的開(kāi)通，對于你的生活你覺(jué)得它所產(chǎn)生的變化會(huì )比較大嗎？
網(wǎng)友：比較大，我覺(jué)得滬杭高鐵的開(kāi)通對于每一個(gè)人的生活而言都會(huì )使其發(fā)生變化，特別是我們，因為我是在上海工作，本身是杭州人，就為我們提供了比較快捷的交通工具，可以讓我們每周回家什么之類(lèi)的。滬杭高鐵的開(kāi)通，我覺(jué)得是同程效應的開(kāi)始，同程以后會(huì )有更多的高鐵，形成網(wǎng)絡(luò )后，整個(gè)長(cháng)三角特大城市群出行將會(huì )更加方便。
主持人：好，謝謝，謝謝你的參與。
我們覺(jué)得長(cháng)三角城市隨著(zhù)這個(gè)高鐵的開(kāi)通呢，能夠達到一小時(shí)的生活圈，這對于當地的老百姓他們的生活或者是當地城市的經(jīng)濟會(huì )帶來(lái)哪些新的變化？我們接下來(lái)通過(guò)一個(gè)片子一起來(lái)了解。
解說(shuō)：嘉善是浙江省距離上海最近的一個(gè)縣，滬杭高鐵通車(chē)后，坐火車(chē)往返兩地，從原來(lái)的1個(gè)小時(shí)變?yōu)榱爽F在的16分鐘，而這樣的區位優(yōu)勢，帶來(lái)的不僅是時(shí)間優(yōu)勢，更是經(jīng)濟優(yōu)勢。
王翎子（嘉興電視臺記者）：高鐵來(lái)了，以前想著(zhù)怎么樣把產(chǎn)品賣(mài)到上海去，現在一些精明的大云人已經(jīng)在考慮，怎么樣把上海的游客引進(jìn)來(lái)，留下來(lái)。這里是大云鎮上的碧云花園的草莓園，現在這里正在進(jìn)行大規模的改造，以前種在地上的草莓，現在已經(jīng)改成了立體式栽培。以前比較矮的鋼架式大棚現在已經(jīng)改成了水泥鑄式的大棚，就是為了讓游客自己能夠過(guò)來(lái)采摘草莓，體驗采摘草莓的樂(lè )趣，過(guò)去的一個(gè)種植地，現在已經(jīng)變成了一個(gè)游樂(lè )園。
解說(shuō)：據測算，預計今后，每年搭乘高鐵路過(guò)嘉善的旅客將達到單項8000萬(wàn)人次，每年到嘉善參加農業(yè)觀(guān)光休閑旅游的游客有100多萬(wàn)人，其中，上海游客就超過(guò)七成。借助高鐵，今年嘉善縣將重點(diǎn)開(kāi)展現代農業(yè)項目的招商，計劃在全縣九個(gè)鄉鎮都分別建立起即生產(chǎn)示范、科技推廣、休閑觀(guān)光為一體的農業(yè)園區，高鐵串起的不僅是嘉善和上海，更將整個(gè)長(cháng)江三角洲連成一氣，“一小時(shí)都市圈”生活成為現實(shí)。
今年7月1號，連通上海和南京的滬寧高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，全長(cháng)301公里，上海至南京直達列車(chē)最快73分鐘，滬杭高鐵今天運營(yíng)，到明年年底寧杭城際鐵路建成通車(chē)后，時(shí)速為350公里的動(dòng)車(chē)組，將使得南京到杭州最快只需要59分鐘，長(cháng)三角城市圈輻射將更廣大，不管是買(mǎi)房、置業(yè)、求學(xué)還是旅游，人們的考慮與選擇也都被擴大。
主持人：選擇更多了，其實(shí)這個(gè)周末我本來(lái)是打算要去趟杭州，然后我就邀請我上海的一個(gè)朋友，我說(shuō)周末咱們一塊去杭州，正好你從上海走，我從北京走，不去不去，杭州我去了一百遍了，她就說(shuō)她不去了。但是現在那個(gè)滬杭鐵路的開(kāi)通和她以前自己駕車(chē)或者說(shuō)我們說(shuō)從高速公路這樣去，那我覺(jué)得，不知道這個(gè)生活方式或者是說(shuō)她的思想觀(guān)念，可能是不是還是有些許的變化？
張鴻：你這個(gè)同學(xué)如果對30塊錢(qián)的這個(gè)價(jià)格不敏感的話(huà)，我想她可能愿意周末和你一起在杭州玩一玩，你看今年5月份的時(shí)候，國務(wù)院就批準實(shí)施了長(cháng)三角的這個(gè)區域規劃，就這些這個(gè)區域里面的上海、杭州、蘇州等等這些城市，你會(huì )發(fā)現他們的定位其實(shí)是有差別的，蘇州是工業(yè)園，杭州是創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)，還有電子商務(wù)，上海是金融服務(wù)業(yè)。這種有差異的，又基本上處在同一個(gè)水平線(xiàn)上的，就特別容易形成這樣的一個(gè)很好的一個(gè)群體，這個(gè)群體對交通的要求非常高，就他需要時(shí)間，時(shí)間得值錢(qián)，所以也有人算了，說(shuō)你看這個(gè)高鐵省了20分鐘，但是它貴了30塊錢(qián)，那你一算一個(gè)小時(shí)是90塊錢(qián)，它折算過(guò)來(lái)，折算過(guò)來(lái)一天8小時(shí)，22個(gè)工作日，那一個(gè)月你掙15000多塊錢(qián)，然后你坐這個(gè)，你對這個(gè)價(jià)格不是敏感，因為時(shí)間，你的時(shí)間比這個(gè)價(jià)格還貴。但是呢，沒(méi)有達到這個(gè)收入水平的怎么辦，所以這一次你看到一個(gè)亮點(diǎn)，就是它保留了30條動(dòng)車(chē)組，動(dòng)車(chē)組就是原來(lái)杭州到上海的這個(gè)車(chē)，這個(gè)車(chē)票價(jià)很便宜，50多塊錢(qián)，就便宜30多塊錢(qián)那個(gè)，它保留了動(dòng)車(chē)組同樣的用高鐵的速度在跑，就是提速了，但是價(jià)格沒(méi)有提上來(lái)，所以我想這個(gè)是這一次值得稱(chēng)道的一點(diǎn)。
主持人：選擇的方式更多了。
張鴻：對。
馬光遠：我們如果想到沿線(xiàn)的那些百強縣、嘉善、海寧、桐鄉等等的，那么連接在這一塊的，基本上屬于全國經(jīng)濟最強的這些百強縣在內，那么基本上可以說(shuō)，把中國的整個(gè)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)等等的，那么通過(guò)這么一條高速公路連接在一塊，而且對所有的商務(wù)人士來(lái)講，還是對整個(gè)物流來(lái)講的話(huà)，那么都多了一個(gè)很好的選擇。
我記得我1995年的時(shí)候，我去日本的時(shí)候，我有幸坐了一下他們的高鐵，當時(shí)可能就是300公里左右，當時(shí)我說(shuō)這么快的速度會(huì )怎么樣，但是非常平穩，非常好，當時(shí)中國的這個(gè)鐵路基本上是保持在70、80公里，我就想一旦我們這個(gè)速度翻一倍的話(huà)，那么你想對中國經(jīng)濟的增長(cháng)會(huì )產(chǎn)生一個(gè)什么樣的影響，我們如果以時(shí)間來(lái)算經(jīng)濟增長(cháng)的話(huà)，那么這個(gè)時(shí)間現在應該來(lái)講整體從上海到杭州，整體縮短了半個(gè)小時(shí)，我們想這個(gè)一趟列車(chē)半個(gè)小時(shí)，那么把它的時(shí)間換算成GDP增長(cháng)的話(huà)，那么對整個(gè)中國經(jīng)濟的提升是一個(gè)不可估量的這么一個(gè)量。所以我覺(jué)得隨著(zhù)長(cháng)三角地區，隨著(zhù)總的客運量的增加，比如說(shuō)到2020年它這個(gè)翻倍，整個(gè)GDP增長(cháng)肯定在中國的未來(lái)10年里邊，仍然是一個(gè)重頭戲，那么在這種情況下，有了這么一個(gè)選擇以后，形成了航空到高速鐵路，到公路，到高速公路，到普通鐵路，直接這么一個(gè)整體的真正的形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。那么未來(lái)如果說(shuō)，航空、高速公路跟鐵路之間形成一個(gè)真正的網(wǎng)絡(luò )的話(huà)，比如說(shuō)你一下飛機以后直接可以坐上火車(chē)，或者說(shuō)火車(chē)直接通到機場(chǎng)里邊去，那么形成一個(gè)真正的銜接的話(huà)，對整個(gè)GDP的增長(cháng)，對整個(gè)經(jīng)濟的發(fā)展，包括我們的這種感受，比如像現在上海房子非常貴，杭州房子也挺貴，那么事實(shí)上你住在這個(gè)桐鄉，你住在這個(gè)蕭山都是差不多的，所以從這個(gè)角度來(lái)講的話(huà)，我覺(jué)得不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟方面的提升，對整個(gè)生活的理念，對整個(gè)人文空間的這種改變，都是一個(gè)，我覺(jué)得是一個(gè)革命性的。
主持人：所以我們看到的只是一個(gè)速度上的，可能半個(gè)小時(shí)的提高，但是它所折射出來(lái)的經(jīng)濟背后的一些不同的感受，可能這是更大的一些改變。我們非常驕傲的看到滬杭高鐵跑出了一個(gè)領(lǐng)先世界的中國速度，那么到目前為止我國的高鐵的營(yíng)業(yè)里程是超過(guò)了7400公里，那么未來(lái)我國的高鐵網(wǎng)絡(luò )建成將會(huì )對整個(gè)中國的經(jīng)濟產(chǎn)生哪些影響和作用？稍候繼續我們的評論。
主持人：好，歡迎回到我們的節目，我們繼續一起來(lái)關(guān)注一下滬杭高鐵通車(chē)對于我國經(jīng)濟所帶來(lái)的具體的影響。那么在未來(lái)5年的時(shí)間，我國300公里以上時(shí)速高鐵的網(wǎng)絡(luò )將會(huì )超過(guò)1.1萬(wàn)公里，可以說(shuō)這個(gè)數字也是非常的龐大，也是覆蓋了我們國家經(jīng)濟最發(fā)達，人口最頻繁的這些經(jīng)濟領(lǐng)域，那么高鐵形成快速客流的網(wǎng)絡(luò )將會(huì )對我國的經(jīng)濟產(chǎn)生哪些影響？那么，無(wú)論是媒體還是專(zhuān)家，他們都在予以關(guān)注，接下來(lái)通過(guò)一個(gè)片子一起來(lái)了解。
解說(shuō)：中國高鐵開(kāi)創(chuàng )經(jīng)濟新紀元，它大大拉近了沿線(xiàn)城市間的時(shí)空距離，還使得人們的生活和觀(guān)念發(fā)生變革。武廣高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，百姓出行更加方便，舒適、安全和快捷。武漢、長(cháng)株潭、珠三角三大城市圈連成一片，20多個(gè)城市整體納入“3小時(shí)經(jīng)濟圈”。
據預測，到2030年將會(huì )有1億人次乘坐武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，如此龐大的客運出行，不僅將極大推動(dòng)武廣沿線(xiàn)都市圈的繁榮，還直接聯(lián)系和影響著(zhù)整個(gè)華中、華南及港澳地區。滬杭高鐵通車(chē)后，長(cháng)三角將從過(guò)去的上海為中心，滬寧、滬杭為兩軸的點(diǎn)軸模式，發(fā)展成為一河九帶的網(wǎng)絡(luò )模式，城市群內各城市由高速鐵路連接，像糖葫蘆一樣串起來(lái)。長(cháng)三角以上海、南京、杭州為中心，有幾十個(gè)城市，一直覆蓋到合肥、蚌埠等地，板塊內一個(gè)小時(shí)即可到達。
新華網(wǎng)文章，“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會(huì )將“珠三角”、“長(cháng)三角”、“環(huán)渤�！比蠼�(jīng)濟區的空間距離縮短，同時(shí)也把“東北老工業(yè)基地”、“長(cháng)株潭城市群”及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關(guān)中城鎮群”納入一張大網(wǎng)，實(shí)現城市群之間的連接，促使城市化進(jìn)程的加速，城市經(jīng)濟帶的效益將顯著(zhù)增強。
摩根大通研究認為，中國的高速鐵路令交通運輸更加暢通，并在改變消費及房地產(chǎn)市場(chǎng)的格局。事實(shí)上，這一切改變還只是開(kāi)始。高速鐵路全面改變中國經(jīng)濟版圖的時(shí)代即將到來(lái)，隨著(zhù)高鐵的發(fā)展，城市經(jīng)濟帶的效應將顯著(zhù)增強，包括以北京、上海、廣州等城市為核心的城市群，即長(cháng)三角、珠三角“1小時(shí)生活圈”后，全國的“1日生活圈”也將悄然成型。
主持人：我們看到高鐵不僅僅是速度提快了，不僅僅是這個(gè)具體的時(shí)間的提速，同時(shí)也有心理上的一個(gè)變化，可能是，無(wú)論是買(mǎi)房也好、置業(yè)也好、或者求學(xué)、旅游，可能這個(gè)心理好像差距都會(huì )更近，更小。那么，兩位是如何看待高鐵給我們的生活方式帶來(lái)哪些新的變化和新的選擇？是不是這個(gè)選擇就更多了？
張鴻：對，原來(lái)這個(gè)北京和天津剛開(kāi)通的時(shí)候，包括武廣高鐵剛開(kāi)通的時(shí)候，我們都做節目，當時(shí)去，是覺(jué)得這個(gè)，你看開(kāi)通了以后，然后大家就會(huì )到那個(gè)地方去買(mǎi)房，那個(gè)地方房?jì)r(jià)也起來(lái)了，然后你的生活會(huì )由此改變，而且湖南、湖北的很多地方都說(shuō)要打造成，因為武廣高鐵，要打造成廣州的后花園。后來(lái)你會(huì )發(fā)現，就是它的的確確對人流的這個(gè)推動(dòng)作用是有幫助的，所以商務(wù)人士會(huì )非常喜歡。但是就是也有一個(gè)問(wèn)題，就是當你的城市發(fā)展不均衡的時(shí)候，你的定位，就是水平明顯不在一個(gè)水平線(xiàn)上的時(shí)候，它可能對你的城市的互相的這個(gè)流動(dòng)會(huì )有一定的影響。所以這次為什么說(shuō)長(cháng)三角它可能會(huì )，比如說(shuō)南京和杭州如果再開(kāi)通的話(huà)，就真的成了一個(gè)三角，這些城市因為它基本上的經(jīng)濟發(fā)展水平，就是原來(lái)的蘇南，加上浙江、加上上海，基本的發(fā)展水平是相近的，所以人的流動(dòng)的自由他會(huì )愿意選擇。
你比如說(shuō)讓我如果要是在，比如說(shuō)在北京，高鐵開(kāi)到某個(gè)鄉村去，然后我可能在那置業(yè)，孩子在那，然后我到北京來(lái)上班，可能我就不一定樂(lè )意，但是如果我在南京，我去這個(gè)蘇州無(wú)錫去上班，然后回到南京來(lái)，孩子在南京，可能差別不是特別大。所以我想這個(gè)就是說(shuō)在這樣的一個(gè)，它真正的一個(gè)有支撐的三角里面，可能它這個(gè)，這種高鐵的作用會(huì )更快的拉近大家這種心理距離。
馬光遠：從這個(gè)未來(lái)到2020年，中國整個(gè)鐵路的規劃來(lái)看的話(huà)，到2020年的時(shí)候我們的鐵路總里程將達到12萬(wàn)公里，其中高鐵占的比例是1.6萬(wàn)公里，所以到現在來(lái)看的話(huà)，目前我們已經(jīng)完成了7000多公里，也就是說(shuō)在建的有1萬(wàn)公里，也就是說(shuō)到未來(lái)10年，我們現在這兩年應該說(shuō)是高鐵建設的高峰期，未來(lái)就是一個(gè)平緩期�？傮w規劃來(lái)看，未來(lái)整個(gè)在12萬(wàn)公里里邊，整個(gè)高速運營(yíng)的里程將達到5萬(wàn)公里，5萬(wàn)公里意味著(zhù)什么呢，所有的省會(huì )城市都有高速鐵路。第二個(gè)是50萬(wàn)以上人口的城市也有快速鐵路，那么在這種情況下，整個(gè)應該說(shuō)不僅僅是長(cháng)三角地帶我們看到的是一個(gè)城市群的這么一個(gè)
概念，整個(gè)中國應該說(shuō)空間距離也好，還是時(shí)間距離也好都大大的拉近了。那么在這10年里邊，我們看到通過(guò)這兩年的努力，應該說(shuō)到2012年中國的高鐵將達到1.3萬(wàn)公里，也就是在世界上肯定是排名第一，現在整個(gè)里程也是排名第一。
但是從整個(gè)的網(wǎng)絡(luò )來(lái)看的話(huà)，我們看到大量的高鐵仍然在東部沿海一帶，包括長(cháng)三角一帶，西部應該來(lái)講的話(huà)，如果說(shuō)到2012年整個(gè)建成1.3萬(wàn)公里，意味著(zhù)廣大的西部、中部基本上沒(méi)有高鐵，也就是說(shuō)我們所講的5萬(wàn)公里以上的這么一個(gè)里程，指的是在現有基礎上挖掘潛力，也就是說(shuō)350公里以上的這么一個(gè)概念，在廣大的西部可能是一個(gè)空白，也就是說(shuō)我們整個(gè)的這個(gè)高速鐵路的，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )體系來(lái)看的話(huà)仍然是東邊多，西邊少。那么現在東西部之間的區域差距比較大，如果說(shuō)最終形成這么一個(gè)格局的話(huà)，那么意味著(zhù)這個(gè)差距可能會(huì )更加變大。
主持人：好，在一段廣告之后，我們再來(lái)聽(tīng)一下我們特約評論員有怎樣不同的說(shuō)法。
主持人：好，歡迎回到我們的節目，我們現在再來(lái)一起聽(tīng)一下特約評論員他們的說(shuō)法。
徐瑞華（同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系主任）：第一個(gè)高鐵自身的產(chǎn)業(yè)鏈也是非常長(cháng)的，圍繞著(zhù)高鐵的建設，運營(yíng)管理階段的話(huà)，會(huì )帶來(lái)和高鐵直接相關(guān)的一些產(chǎn)業(yè)的升級，包括產(chǎn)業(yè)的形成。另外一個(gè)由于出行更加的方便，有可能帶來(lái)一些產(chǎn)業(yè)的轉移。第三個(gè)就是說(shuō)把旅客列車(chē)放到高鐵上單獨開(kāi)行，可以大大提升既有鐵路的貨運能力，長(cháng)三角地區將來(lái)生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括原料它的運輸就更加的便捷，也會(huì )帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展。
孫立堅（復旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長(cháng)）：現在在出口導向的增長(cháng)方式的挑戰，人民幣升值對國內運營(yíng)成本增加這樣的一個(gè)的時(shí)候，那么今天滬杭高鐵的開(kāi)通實(shí)際上對我們現在把市場(chǎng)轉向國內市場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程當中，降低了很多的運營(yíng)成本，怎樣能夠充分利用滬杭高鐵所帶來(lái)的區域經(jīng)濟的規模效應，來(lái)降低資金過(guò)度地投降房地產(chǎn)，或者說(shuō)引起的巨大的需求的沖擊帶來(lái)的物價(jià)上漲，這個(gè)問(wèn)題是接下來(lái)需要考驗的問(wèn)題。
主持人：那么很多媒體就形容，滬杭高鐵，坐上滬杭高鐵好比是“貼地飛行”，是從上海飛到了杭州，在節目最后呢，我們一起通過(guò)一個(gè)片子，來(lái)感受和期待滬杭高鐵今后給我們的生活所帶來(lái)的更多的便利。
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