純電動(dòng)車(chē)

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)

燃料電池電動(dòng)車(chē)

　　世界各國加快布局電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

　　近年來(lái)，石油資源緊缺，石油價(jià)格逐年上漲。發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國政府發(fā)展汽車(chē)國內工業(yè)、提高國民經(jīng)濟整體競爭力的必然選擇。美國、日本、德國、英國、法國、意大利和韓國等世界汽車(chē)工業(yè)強國為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力都將發(fā)展新能源汽車(chē)作為重要國策。世界各國在新能源汽車(chē)發(fā)展歷程中經(jīng)歷了不同的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，但近期都將電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)。
　　在各國政府對電動(dòng)汽車(chē)的激勵政策中，尤其以美國為盛。根據全球知名咨詢(xún)機構德勤報告分析，全球至少有13個(gè)國家推出了政府項目鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)，補貼和獎勵金額達到440億美元。其中美國的新能源汽車(chē)刺激計劃領(lǐng)先其他國家，預計將投入274億美元資金于電動(dòng)汽車(chē)等替代燃料技術(shù)。
　　日前，美國總統奧巴馬提出加速電動(dòng)汽車(chē)的制造與部署計劃，進(jìn)一步推動(dòng)為電動(dòng)車(chē)及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟復蘇刺激政策。美國能源部于7月14日發(fā)布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動(dòng)車(chē)及電池生產(chǎn)工藝。
　　美國總統奧巴馬還宣布，政府將出資15億美元用于幫助美國本土制造商生產(chǎn)新能源汽車(chē)，并劃撥專(zhuān)項資金用于研究和技術(shù)人員的培訓。
　　美國能源部史蒂夫·高根則透露，政府還會(huì )投入資金到相應的國家實(shí)驗室和大學(xué)實(shí)驗室中，以促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并將協(xié)調技術(shù)和車(chē)企的順利對接。
　　而英國方面，已經(jīng)從2009年開(kāi)始著(zhù)手電動(dòng)汽車(chē)的商用試驗。其中，給予格拉斯哥當地電動(dòng)車(chē)計劃180萬(wàn)英鎊的支持，足見(jiàn)英國對電動(dòng)汽車(chē)的支持力度。今年1月，英國運輸大臣杰夫·霍恩表示英國政府計劃投資2.5億英鎊用于促進(jìn)新能源汽車(chē)的大規模商用。
　　倫敦市長(cháng)波利斯·約翰遜也于日前宣布，倫敦計劃2015年之前建立2.5萬(wàn)套電動(dòng)車(chē)充電裝置，將倫敦打造為歐洲電動(dòng)汽車(chē)之都，預計到時(shí)有10萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)和1000輛全電動(dòng)公交車(chē)在倫敦市區使用。
　　另外，英國政府還將為純電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)買(mǎi)主提供5000英鎊的補助；如果車(chē)主淘汰10年以上的舊車(chē)，并選擇純電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)，還將獲得政府2000歐元的補貼。
　　在這些政策的刺激下，歐美車(chē)企于今年紛紛推出自己試水新能源汽車(chē)的車(chē)型，其中包括道奇Circuit、福特�？怂闺妱�(dòng)版、奔馳BlueZero、寶馬Mini　E、奔馳Smart　Fortwo　EV、雷諾Fluence、通用EV1等車(chē)型。而包括大眾、奧迪等歐美廠(chǎng)商也在多個(gè)場(chǎng)合展示了正在研發(fā)中的可商用版本的新能源汽車(chē)。對汽車(chē)企業(yè)而言，電動(dòng)車(chē)不再是未來(lái)，甚至都不僅是現在，而是真金實(shí)銀的大比拼。這種投入無(wú)關(guān)乎經(jīng)營(yíng)現狀，眾玩家大多一擲千金搶奪這個(gè)未來(lái)的巨型蛋糕：通用累計投入200億元人民幣；日產(chǎn)投入至少在300億人民幣；寶馬、奧迪等高檔車(chē)也均有大手筆預算。
　　有分析指出，隨著(zhù)各國，特別是發(fā)達國家的環(huán)保意識抬頭，電動(dòng)車(chē)的前景看好。如果各國政府積極扶持，加大對充電基礎設施的投入力度，也許不久的將來(lái)電動(dòng)車(chē)就會(huì )縱橫世界。

　　電動(dòng)車(chē)大規模商用仍面臨阻礙

　　雖然發(fā)展電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)界的共識，但是這種新型汽車(chē)發(fā)展的路途并不會(huì )十分坦蕩。
　　據了解，一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)難以推廣有三個(gè)大的問(wèn)題，一是車(chē)輛速度，二是續航能力，三是充電的時(shí)間。這三個(gè)問(wèn)題都和電池有關(guān)，因為電動(dòng)機和車(chē)輛傳動(dòng)系統技術(shù)都非常發(fā)達，所以電池技術(shù)成為電動(dòng)車(chē)的主要技術(shù)障礙。
　　美國阿貢國家實(shí)驗室(ANL)的Zonghai　Chen博士表示，充電式混合電動(dòng)汽車(chē)對電池性能提出非常高的要求。目前美國將車(chē)用鋰電池作為充電式混合電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環(huán)境穩定性差、能源密度相對差、充電時(shí)間長(cháng)等。這也造成美國電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法大規模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
　　此外，電動(dòng)汽車(chē)的推廣，除汽車(chē)本身外，還需要大量的配套設施建設和技術(shù)升級，如汽車(chē)充電站的建立，對汽車(chē)維修人員的培訓等等�！叭绻�美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到10%，美國的電力供給將產(chǎn)生嚴重問(wèn)題，如果此類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到30%，則美國全國電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的發(fā)電廠(chǎng)提供能源�！盳onghai　Chen博士說(shuō)。
　　出于上述多種原因，電動(dòng)汽車(chē)的采購和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統汽車(chē)，其持續行駛里程有限且車(chē)速也較低，因此市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者提供財政補貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國政府慣常推行的手段。
　　歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家在分析電動(dòng)車(chē)發(fā)展的未來(lái)趨勢時(shí)指出，分散型發(fā)電和“電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內部對分散型發(fā)電和存儲系統的興趣在增加。和傳統的集中發(fā)電系統不同，分散型電力系統擁有眾多小型的發(fā)電站，離消費者更近，也更方便充電。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)數量的增加，這些電動(dòng)車(chē)可以稱(chēng)為智能電網(wǎng)的一部分，每個(gè)家庭都通過(guò)智能米表與全球的電網(wǎng)相連。此外，“電池至電網(wǎng)技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動(dòng)車(chē)從電網(wǎng)中接收電力，也允許汽車(chē)向電網(wǎng)輸送電力。
　　能源的存儲技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為主流的能源存儲技術(shù)。過(guò)去，能源存儲的一個(gè)弊端是成本太高，但是隨著(zhù)各國政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個(gè)不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車(chē)都裝有“電池至電網(wǎng)”設備，也不可能所有的電動(dòng)車(chē)都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲1/4的汽車(chē)裝有“電池至電網(wǎng)”設備，其中一半的汽車(chē)與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿(mǎn)足歐洲多個(gè)國家的平均用電需求。

　　世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)步入發(fā)展關(guān)鍵期

　　雖然大部分電動(dòng)汽車(chē)目前還停留在實(shí)驗室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的形勢下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是大勢所趨。
　　德勤估計，到2020年年底，電動(dòng)汽車(chē)和其他“綠色”汽車(chē)在發(fā)達國家市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達到全球總銷(xiāo)量的1/3，而在新興市場(chǎng)城市地區的銷(xiāo)量則有望達到全球總銷(xiāo)量的20%�！�
　　貝恩咨詢(xún)公司的一項最新研究報告稱(chēng)，目前世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛，2020年電動(dòng)汽車(chē)將達到世界新車(chē)年銷(xiāo)量的50%，其中純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為10%。
　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心(CAR)的一份研究報告稱(chēng)，持續的車(chē)輛驅動(dòng)電氣化過(guò)程是不可阻擋的。2015年，世界電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到450萬(wàn)輛，2025年，這一數字將達5600萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，15年后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達到65%。該中心負責人預測，2025年，汽車(chē)工業(yè)具有高科技水平的電存儲器市場(chǎng)銷(xiāo)售額每年將達到1300億歐元，僅鋰電池市場(chǎng)規模就可達770億歐元。
　　麥肯錫公司預測，2020年，全球各種汽車(chē)銷(xiāo)量約為7700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)年銷(xiāo)量約為700萬(wàn)輛。到2020年，在國際市場(chǎng)油價(jià)居高不下的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售額有可能達到4700億歐元。
　　盡管各機構預測的數據不盡相同，但是由此也可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力巨大確是不爭的事實(shí)。專(zhuān)家就此指出，預計未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將以更快的速度增長(cháng)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)也將變得越來(lái)越商業(yè)化。未來(lái)幾年將是關(guān)鍵，對消費者、汽車(chē)生產(chǎn)商、電池技術(shù)公司和電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將意味著(zhù)新的機會(huì )�；ハ嗪献鲗⒊蔀槌晒Φ年P(guān)鍵，基礎設施公司將扮演重要的角色。