原因解析：柴油去哪兒了
一、節“電”減排改用油
為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
從9月開(kāi)始,廣西、廣東、江蘇等省區開(kāi)始對部分企業(yè)實(shí)施強制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。溫州部分地區企業(yè)每開(kāi)工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開(kāi)始,全市分片區實(shí)行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機發(fā)電。
二、農用、漁用
天氣季節因素湊熱鬧。今年,沿海臺風(fēng)不斷光臨并造成短期災害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個(gè)偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進(jìn)入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結束,沿海地區漁業(yè)用油需求恢復加上秋耕季節也到來(lái),農業(yè)機械用油上升。
中石化南京石油公司的有關(guān)負責人證實(shí),“現在正處在農忙秋收季節,農業(yè)機械全部投入到農田作業(yè),農機柴油需求量達到最高峰,導致市場(chǎng)上柴油稀缺�！边@使得收割機和烘干機等靠柴油運轉的農機喝不上油,不僅影響收割進(jìn)度,也影響了冬種。
三、交通運輸
在溫州１０４國道雙南線(xiàn)東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車(chē)至少排出３公里長(cháng)。等候的貨車(chē)幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來(lái)回值守以維持交通秩序，但仍然無(wú)法緩解擁堵現象。
截至１１月５日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬(wàn)標箱，超過(guò)１０８４．６萬(wàn)標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長(cháng)近三成�！埃保乖路菡憬某隹诮回浿道塾嬙鲩L(cháng)２９．４％，這些大型運貨車(chē)用的都是柴油�！绷柙普f(shuō)。
四、化工需求
化工品搶柴油。原油在煉制過(guò)程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是此消彼長(cháng)的關(guān)系。由于經(jīng)濟復蘇，化工品的價(jià)格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價(jià)的化工產(chǎn)品上，對于柴油的生產(chǎn)積極性未必會(huì )很高。
五、供應不足
部分煉油企業(yè)設備檢修，影響了供應
中石油和中石化是成品油市場(chǎng)供應主力,下半年兩大集團部分大型煉廠(chǎng)相繼進(jìn)入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復,產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬(wàn)噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。
社會(huì )煉油廠(chǎng)積極性不高，導致柴油庫存偏少
盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調了油價(jià),但國內油價(jià)似乎沒(méi)有趕上國際油價(jià)的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠(chǎng)生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價(jià)已達7800元一噸,而零售價(jià)折算下來(lái)每噸才7475元。民營(yíng)加油站原本以低價(jià)拼市場(chǎng),如今進(jìn)價(jià)比賣(mài)價(jià)還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營(yíng)加油站,缺油有可能是正規渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應柴油。
解決·應對
中石化開(kāi)足馬力生產(chǎn) 中石油對后市樂(lè )觀(guān)
不同于社會(huì )及地方煉油廠(chǎng)的減產(chǎn)，中國2個(gè)石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場(chǎng)投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠(chǎng)的開(kāi)工率達到98%，也就是說(shuō)，幾乎全部的機器都已經(jīng)在開(kāi)足馬力生產(chǎn)。
王旭東告訴記者，隨著(zhù)市場(chǎng)柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個(gè)月的0#柴油的市場(chǎng)投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬(wàn)噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進(jìn)行外采，“一般每個(gè)月都有10萬(wàn)噸的外采量來(lái)彌補市場(chǎng)的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒�！�