淡水河谷并沒(méi)有放棄在中國市場(chǎng)的布局。青島港區權威人士向《經(jīng)濟參考報》記者透露，淡水河谷和青島港董家口港區就建立物流中心的項目洽談并未停頓，目前正在接觸中。而這個(gè)物流中心也就是淡水河谷所稱(chēng)“分銷(xiāo)中心”的概念。
　　有趣的是，這和幾天前外媒爆出的“淡水河谷中國建立分銷(xiāo)中心被否決”的消息大相徑庭�！拔铱吹搅诉@個(gè)新聞，覺(jué)得匪夷所思�！鄙鲜鋈耸扛嬖V《經(jīng)濟參考報》記者，淡水河谷與董家口港區投資合作方接洽之事，是由董家口港區開(kāi)發(fā)建設指揮部在具體負責。目前淡水河谷洽談合作的前期工作一直都在有條不紊地進(jìn)行著(zhù)。
　　“雙方都在接觸中，正在做前期論證，但是還沒(méi)有簽署正式合約�！鼻鄭u港董家口港區建設指揮部招商部一位工作人員在電話(huà)里對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。但上述人士沒(méi)有透露淡水河谷與董家口港區具體合作形式。記者在采訪(fǎng)中了解到，根據青島市政府對董家口港區的規劃，未來(lái)的董家口港，將采取運營(yíng)商自建和“地主港”模式。
　　淡水河谷究竟會(huì )選擇合作還是會(huì )通過(guò)“地主港”模式“自立門(mén)戶(hù)”，目前不得而知。但是，種種跡象表明，淡水河谷已經(jīng)有了希望獨立建設散貨碼頭的意圖。青島港集團有關(guān)人士向《經(jīng)濟參考報》記者坦言，淡水河谷和青島港合作建設鐵礦石碼頭的計劃目前已經(jīng)擱淺。在與這個(gè)合作告吹之后，淡水河谷已經(jīng)開(kāi)始與董家口港區建設指揮部直接聯(lián)系，希望建設鐵礦石散貨碼頭和分銷(xiāo)中心，同時(shí)還需要建設礦石堆場(chǎng)和分駁碼頭(由堆場(chǎng)分駁運輸至國內其他港口)。
　　作為世界第二大礦業(yè)巨頭，一直以來(lái)，淡水河谷都因為運輸距離較遠，物流成本過(guò)高，在和“兩拓”在亞洲市場(chǎng)的競爭中處于明顯劣勢。為了彌補自己的競爭軟肋，淡水河谷可謂“煞費苦心”，不僅在2008年就開(kāi)始加緊自建船隊，同時(shí)還計劃在中國打造區域配送中心，利用分銷(xiāo)中心和與之配套的鐵礦石物流來(lái)節省運費是其整個(gè)戰略布局中的重要部分。
　　根據《青島港董家口港區總體規劃》，董家口港區規劃泊位112個(gè)，比膠州灣老港區和前灣港區泊位總和多21個(gè)，港口吞吐量將達3.7億噸。青島港集團則將在董家口建設4個(gè)40萬(wàn)噸級、2個(gè)20萬(wàn)噸級、5個(gè)10萬(wàn)噸級的碼頭，業(yè)務(wù)涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨等4大類(lèi)。其中，第一個(gè)40萬(wàn)噸級的鐵礦石碼頭，其合作方直指淡水河谷，這也正契合了后者在中國的戰略布局。
　　“從目前的進(jìn)展來(lái)看，這個(gè)合作還存在很多不確定因素�！绷硗庖晃磺鄭u港內部人士向記者坦言，目前國內大型干散貨碼頭均沒(méi)有外資介入，如果淡水河谷投資在審批上會(huì )比較麻煩�！�
　　不僅如此，該計劃還面臨中國鋼鐵行業(yè)的集體反對。不僅中鋼協(xié)曾多次公開(kāi)發(fā)表“反對”意見(jiàn)。河北鋼鐵集團高層也向記者表示，礦山公司想在華建設鐵礦石分銷(xiāo)中心，就是瞄準國內較高的礦價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售，是引狼入室，將對中國的鋼鐵工業(yè)和國家利益造成嚴重損害，強烈要求政府采取強有力的行政措施來(lái)保護企業(yè)和國家利益。
　　而中鋼協(xié)內部人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，因為運距較遠，比起“兩拓”來(lái)，淡水河谷更愿意采用相對長(cháng)期的供應模式，正基于此，淡水河谷是目前三大礦山中執行季度定價(jià)最守規矩的一家。
　　但是由于分銷(xiāo)中心的建立，淡水河谷在鐵礦石運輸到分銷(xiāo)中心后，很可能以現貨形式進(jìn)行銷(xiāo)售，并在將來(lái)的談判中，很可能將選擇利潤更大的靈活定價(jià)模式。如此一來(lái)，我方實(shí)現“在這次談判中恢復長(cháng)協(xié)模式”可能難上加難。
　　“全球干散貨海運市場(chǎng)將發(fā)生很大變化�！蔽业匿撹F網(wǎng)資訊總監徐向春告訴《經(jīng)濟參考報》記者，以淡水河谷目前訂造的80艘至100艘船舶估計，由巴西運載鐵礦石至中國的成本必定大幅降低，甚至與澳洲至中國航線(xiàn)相差無(wú)幾，屆時(shí)中國乃至亞洲進(jìn)口鐵礦石的趨勢將出現翻天覆地的變化，屆時(shí)“兩拓”將面臨更大威脅。