據《南方都市報》報道，深圳市交委相關(guān)負責人表示，打“黑車(chē)”將采取打疏結合的方式，推行多種公交品種滿(mǎn)足市民需求，不僅在線(xiàn)路上貼近“黑車(chē)”，而且將引進(jìn)多樣化車(chē)型，從根本上解決市民出行需求。
　　應該說(shuō)，對于“黑車(chē)市場(chǎng)”采取疏堵結合的治理模式，無(wú)疑是一種進(jìn)步。尤其是當疏導的方式竟然效法“黑車(chē)”運營(yíng)模式引進(jìn)微型公交車(chē)以更有針對性的滿(mǎn)足市民相對多樣化的出行需求時(shí)，更是令人耳目一新。相比此前一味的對“黑車(chē)”進(jìn)行嚴打的堵法，有了對市民真實(shí)交通需求的更多關(guān)注，有了公共交通對于公眾多樣化出行需求的更廣泛覆蓋。
　　不過(guò)，對于“黑車(chē)市場(chǎng)”的疏導理念，固然可圈可點(diǎn)。但是，對于“黑車(chē)”的疏導如果僅僅針對公眾的交通需求來(lái)展開(kāi)，其實(shí)只能說(shuō)是看到了問(wèn)題的一面，而并沒(méi)有看清問(wèn)題的全部。事實(shí)上，“黑車(chē)市場(chǎng)”的存在，除了市民公眾的出行需求未能從公共交通服務(wù)中得到充分滿(mǎn)足之外，“黑車(chē)市場(chǎng)”的參與者和經(jīng)營(yíng)者的就業(yè)與生計問(wèn)題，同樣是“黑車(chē)市場(chǎng)”存在不可或缺的另一面。不難設想，假如這些“黑車(chē)”運營(yíng)者能夠有更好的謀生手段，“黑車(chē)市場(chǎng)”也同樣不可能存在。從這個(gè)角度來(lái)看，真正意義上對“黑車(chē)市場(chǎng)”的疏導，靠經(jīng)營(yíng)“黑車(chē)”謀生的這一群體的生計問(wèn)題，同樣應該囊括在內。
　　事實(shí)上，無(wú)論是微型公交車(chē)，還是自行車(chē)租賃系統，這些針對公眾交通需求的疏導，其實(shí)正是來(lái)自“黑車(chē)市場(chǎng)”的創(chuàng )意和啟發(fā)。某種程度上，正是這些底層的謀生需求，發(fā)掘出了這樣一片被遺漏的縫隙市場(chǎng)。
　　從這個(gè)角度來(lái)看，假如僅僅是以“微型公交”去搶占“黑車(chē)市場(chǎng)”，卻無(wú)視最初的市場(chǎng)開(kāi)拓與運營(yíng)群體的生計問(wèn)題，這樣的“黑車(chē)”疏導，同樣是片面而不完善的。既然如此，對于“黑車(chē)市場(chǎng)”的疏導也應將相關(guān)群體的生計問(wèn)題考慮在內。事實(shí)上，“搶市場(chǎng)”的同時(shí)也開(kāi)放市場(chǎng)，微型公交、單車(chē)租賃的具體實(shí)施讓原本的運營(yíng)者也參與其中，并向這一群體開(kāi)放崗位，解決其就業(yè)問(wèn)題，同樣應該成為疏導“黑車(chē)市場(chǎng)”的題中應有之意。