正在多個(gè)省市肆虐的“柴油荒”不僅沒(méi)有緩解的跡象，反而有愈演愈烈之勢�！督�(jīng)濟參考報》記者15日從多家市場(chǎng)機構獲悉，柴油批發(fā)價(jià)格繼續維持在8000多元一噸的價(jià)位，部分偏僻地區的銷(xiāo)售價(jià)格甚至接近10000元，批發(fā)與零售價(jià)格之間的“倒掛”更加惡化。
價(jià)格普遍走高但有價(jià)無(wú)市
“不過(guò)一兩周的時(shí)間，此前僅在華東和華北地區出現的柴油荒目前已經(jīng)波及到全國，各地柴油價(jià)格普遍走高，且有價(jià)無(wú)市。在西南和川渝的個(gè)別偏僻地區，柴油已經(jīng)賣(mài)到8塊錢(qián)一升，相當于9500元一噸�！毕⑼茉闯善酚头治鰩熈蝿P舜說(shuō)。
東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健表示，在柴油批零倒掛的情況下，加油站賣(mài)一噸虧一噸，多的要虧600多塊一噸，所以很多加油站都選擇了不賣(mài)或者少賣(mài)，因為無(wú)力承受，幾乎所有的民營(yíng)加油站都停供柴油了。
中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )上周公布的數據顯示，南方有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)，停業(yè)加油站集中在廣東、江蘇、浙江等省。對此，廖凱舜稱(chēng)，目前停供柴油的民營(yíng)加油站數目已經(jīng)大大超出了這個(gè)數目。
“現在好多加油站都只能加100塊到400塊不等的柴油，給再多錢(qián)都買(mǎi)不到。市區還好點(diǎn)，高速路上排隊加油的多得是。這種嚴重的情況也只有2008年的時(shí)候才出現過(guò)一回�！辩娊≌f(shuō)。
《經(jīng)濟參考報》記者日前在京珠高速湖南段沿線(xiàn)岳陽(yáng)、長(cháng)沙、株洲、湘潭等地看到，多個(gè)加油站前貨車(chē)排起了數百米長(cháng)的隊伍等待加油。而長(cháng)沙市、湘潭市城區一些加油站排隊加柴油的車(chē)輛，從加油機前一直延伸到馬路上，在一些路段直接導致嚴重塞車(chē)。
兩大石油公司正加緊提高柴油供應，但作用有限
據悉，兩大石油公司正在進(jìn)一步提高柴油供應。中石油11月將保持原油日加工40萬(wàn)噸的歷史最高水平，柴油計劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬(wàn)噸，達到日均16.8萬(wàn)噸。同時(shí)，中石化11月計劃銷(xiāo)售柴油同比增長(cháng)23%，生產(chǎn)柴油同比增長(cháng)11%，并進(jìn)口柴油彌補國內供需缺口。
不過(guò)，業(yè)內人士稱(chēng)，中石油中石化“保供”的作用比較有限，畢竟量比較小。息旺能源認為，四季度國內柴油供應理論上將優(yōu)于三季度，但整體來(lái)看，受原油價(jià)格高位，賣(mài)方惜售等因素影響，預計市場(chǎng)資源供應仍將保持相對偏緊的狀態(tài)。
另?yè)䴓I(yè)內人士透露，在“柴油荒”的作用下，兩大石油公司之外的社會(huì )經(jīng)營(yíng)者的獲油渠道變窄，但是仍然有一部分人可以從中海油、中化、甚至山東地煉企業(yè)等渠道獲得柴油，然后再轉手倒賣(mài)。
“黑油站”乘機倒賣(mài)
在湖南長(cháng)沙，一些人發(fā)現柴油市場(chǎng)有利可圖，利用民宅或者購買(mǎi)小型槽車(chē)，辦起了“黑油站”。在柴油供應平穩的季節，他們以低于國有主渠道0.2元到1元之間不等的價(jià)格兜售，直接沖擊國有煉油企業(yè)生產(chǎn)柴油的積極性。而到了“油荒”季節，這些“黑油站”以高于“牌價(jià)”0.5元至1元的價(jià)格高價(jià)倒賣(mài)，從中牟取暴利。
愈演愈烈的“柴油荒”已經(jīng)對下游行業(yè)造成很大影響，其中使用柴油較多的物流交通行業(yè)成為了重災區。受柴油價(jià)格上漲推動(dòng)，部分國內快遞和公路物流公司已經(jīng)上調運價(jià)，而由于部分貨車(chē)拉的是農產(chǎn)品，業(yè)內擔心上升的物流成本將轉嫁到農產(chǎn)品頭上，助推物價(jià)上漲。
《經(jīng)濟參考報》記者注意到，湖南長(cháng)沙縣等地一些民營(yíng)加油站，“牌價(jià)柴油”供應中斷，但暗地有每升7元至7.1元的“高價(jià)油”。這使得一些成天從事物流、客流運輸的大車(chē)司機，每天要增加40元左右開(kāi)支，個(gè)個(gè)叫苦不迭。
本輪“柴油荒”早在七、八月份已有端倪，供求矛盾進(jìn)一步突出則是在十一之后。鐘健稱(chēng)，雖然此次“柴油荒”的成因比較復雜，但如果有關(guān)部門(mén)加強監測，并建立預警機制，及早行動(dòng)，“柴油荒”也許不至于如此嚴重。
廖凱舜則認為，在“柴油荒”蔓延的特殊時(shí)期，政府可以考慮動(dòng)用原油儲備，并利用山東地煉的閑置產(chǎn)能進(jìn)行提煉，從而加大市場(chǎng)上的柴油供應，緩解“柴油荒”，這種“原油代加工”的模式在2008年油荒的時(shí)候也曾經(jīng)采用過(guò)。
目前，山東共有地方煉油企業(yè)130余家，其煉油產(chǎn)能達到1.18億噸，但由于不掌握油源且缺乏原油進(jìn)口資質(zhì)，這些地煉企業(yè)已是無(wú)油可煉，這可以說(shuō)是一種資源浪費。
鐘健建議，政府不妨考慮對原油或者成品油進(jìn)口門(mén)檻實(shí)行“階段性”放開(kāi)或降低，尤其是面向民企開(kāi)放，從而在出現“柴油荒”的時(shí)候能夠有效保證供給，以防止“柴油荒”進(jìn)一步擴大化。