在北京南三環(huán)趙公口橋附近的一條馬路上，自行車(chē)車(chē)道被機動(dòng)車(chē)擠占。記者　李文/攝

    北京方舟自行車(chē)服務(wù)公司日前宣布倒閉。作為從2008年開(kāi)始從事公共自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)，方舟公司曾經(jīng)在北京市有150多個(gè)站點(diǎn)、車(chē)輛最多時(shí)達到1萬(wàn)多輛，在苦撐兩年多后，最終由于資金短缺“倒下”。
　　除了方舟公司外，北京的公共自行車(chē)租賃行業(yè)整體情況都不容樂(lè )觀(guān)，另一家比法國巴黎還早、從2005年就開(kāi)始從事公共自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)的公司貝科藍圖也是在苦苦支撐，隨時(shí)都在破產(chǎn)的邊緣。
　　“綠色北京”是奧運會(huì )留給北京的寶貴財富，越來(lái)越多的人開(kāi)始認識和接受了綠色出行的理念。自行車(chē)作為一種完全綠色的出行方式，受到了市民和政府的關(guān)注，在這種情況下，北京的公共自行車(chē)租賃卻舉步維艱，到底是什么卡住了“綠色北京”的車(chē)輪。

　　資金缺口朝不保夕

　　方舟公司負責人介紹，倒閉的原因就是資金短缺。作為一項公益性事業(yè)，公共自行車(chē)租賃很難依靠租金來(lái)維持運轉。
　　對于這一點(diǎn)，從2005年開(kāi)始從事公共自行車(chē)租賃、目前仍在苦撐的北京貝科藍圖公司董事長(cháng)王勇也深有體會(huì )。5年的時(shí)間里，王勇已經(jīng)為貝科藍圖賠進(jìn)4200多萬(wàn)元，如果沒(méi)有他經(jīng)營(yíng)的餐飲業(yè)的收入頂著(zhù)，貝科藍圖可能早就關(guān)門(mén)了。即使這樣，為了維持，他已賣(mài)掉了自己總共價(jià)值1000多萬(wàn)元的兩套住房。
　　王勇說(shuō)，開(kāi)始公司有300多名職工，每個(gè)職工最低一年的費用是2萬(wàn)元，300多個(gè)職工一年最少就是600多萬(wàn)元。為了實(shí)現業(yè)務(wù)的智能化管理，他花200多萬(wàn)元請專(zhuān)業(yè)的軟件公司開(kāi)發(fā)了一套后臺軟件系統。與銀聯(lián)合作開(kāi)發(fā)一套智能刷卡系統花了150萬(wàn)元，每年還有30萬(wàn)元的服務(wù)費，一個(gè)POS機每個(gè)月108元。此外還有廣告、宣傳、辦公等費用。
　　租賃自行車(chē)辦卡平均每天才2角錢(qián)，靠這點(diǎn)收入根本不足以抵償支出。王勇說(shuō)，貝科藍圖的注冊資本是30萬(wàn)元，如果按照這個(gè)算早就該關(guān)門(mén)停業(yè)了。
　　剛開(kāi)始的時(shí)候貝科藍圖平均每個(gè)月要投進(jìn)去100萬(wàn)元，后來(lái)通過(guò)減少站點(diǎn)和人員降到50萬(wàn)，再到10萬(wàn)，一直到現在只剩20多個(gè)站點(diǎn)，不到30名員工。王勇說(shuō)，2007年的時(shí)候還敢進(jìn)行大的投入，和媒體合作進(jìn)行宣傳推廣，一花就是上百萬(wàn)元，現在真是撐不住了�！爱敃r(shí)真沒(méi)想到會(huì )這么花我的錢(qián)。說(shuō)實(shí)話(huà)當時(shí)如果想到了，我可能也不會(huì )做�！�

　　政策缺位舉步維艱

　　與資金短缺相比，讓這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更苦惱的是公共自行車(chē)租賃缺乏政策上的支持。
　　“當初知道會(huì )遇到困難，但沒(méi)想到會(huì )這么難�！蓖跤抡f(shuō)，要建一個(gè)站點(diǎn)牽涉到方方面面的問(wèn)題，要通過(guò)市政、建設、規劃、工商、電力等十多個(gè)部門(mén)。而且這些站點(diǎn)都在不同的城區，還要和不同城區的這些部門(mén)去分別聯(lián)系�！爱敃r(shí)我就跟祥林嫂一樣，每天見(jiàn)到不同部門(mén)的人就要把一樣的話(huà)說(shuō)一遍，有的時(shí)候一天要說(shuō)十幾遍，最開(kāi)始的這100多個(gè)站點(diǎn)就是這樣一個(gè)一個(gè)跑出來(lái)的�！�
　　王勇說(shuō)，最困難的是沒(méi)有一個(gè)主管部門(mén)明確管這件事，都表示是一件好事，應該支持，但怎么支持就不知道了。讓一個(gè)私營(yíng)企業(yè)去面對這么多的政府部門(mén)協(xié)調，可以說(shuō)是舉步維艱。
　　另外，在公共自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式上，王勇說(shuō)，開(kāi)始考慮的是通過(guò)自行車(chē)租賃點(diǎn)進(jìn)行一些商業(yè)開(kāi)發(fā)以補償收入的不足，例如廣告、商業(yè)零售等，但一直苦于沒(méi)明確的政策規定。
　　目前國內公共自行車(chē)租賃推廣比較好的是杭州，以及上海的閔行區。這兩個(gè)地方都實(shí)行的是政府出資、企業(yè)運作的政府購買(mǎi)服務(wù)的模式。對此，王勇說(shuō)，如果能夠依托北京城區內的租車(chē)站點(diǎn)進(jìn)行廣告等商業(yè)開(kāi)發(fā)，那么這個(gè)收益將是很可觀(guān)，不用政府出一分錢(qián)，就能做到自行車(chē)租賃的良性循環(huán)，甚至做到讓消費者方便、免費騎行。

　　環(huán)境缺失難以普及

　　目前，城市中自行車(chē)騎行環(huán)境的缺失也成為阻礙自行車(chē)出行的重要原因。
　　在經(jīng)歷交通擁堵和污染的國外城市紛紛提倡鼓勵使用自行車(chē)時(shí)，我國一些大城市中，對于保證騎車(chē)人權利的相關(guān)立法不健全，對占用自行車(chē)道的行為處罰力度不夠重，自行車(chē)的生存空間越來(lái)越惡化。
　　記者在北京、天津等城市調查發(fā)現，自行車(chē)在路權上的弱勢都普遍存在。例如北京，除了一些干路有自行車(chē)道外，很多次干路和支路都沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，而且不少自行車(chē)道被機動(dòng)車(chē)占用，行人、自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)混行現象非常嚴重，存在很大的安全隱患。
　　上海自行車(chē)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)郭建榮說(shuō)，在上海市區內，自行車(chē)的出行同樣較為困難，因為上海市區內根本沒(méi)有慢車(chē)道，自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)混行，非常危險。
　　中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超說(shuō)，當前各地對發(fā)展自行車(chē)存在偏見(jiàn)，認為城市自行車(chē)多是“丟人的事”，城市交通體系都是圍繞小汽車(chē)進(jìn)行的，將自行車(chē)逼到越來(lái)越窄的自行車(chē)道和人行道上，甚至有的地方提出要在城市中“消滅”自行車(chē)。
　　除了路權問(wèn)題外，停車(chē)、接駁這些設施也比較滯后。記者調查發(fā)現，在許多城市的公交車(chē)站、地鐵車(chē)站等場(chǎng)所，絕大部分沒(méi)有統一規劃的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)隨意停放現象普遍存在。而一些商場(chǎng)、繁華街道供自行車(chē)�？康脑O施同樣不是沒(méi)有，就是設在不起眼的地方，而且管理極不規范，丟車(chē)成為城市里一個(gè)非常普遍的問(wèn)題。
　　目前，我國自行車(chē)使用率已經(jīng)下降至較低水平。根據交通部門(mén)統計數字，1986年，中國的自行車(chē)出行占交通出行總量的67%，而目前自行車(chē)在交通出行的比例只有18%左右，并且還呈現逐年下降的趨勢。