正在武漢舉行的“大城市交通高層學(xué)術(shù)論壇”，一些交通專(zhuān)家認為，強化公交優(yōu)越性和吸引力，使私人小汽車(chē)交通自覺(jué)向公交轉化，增加公交出行比重，提高城市道路通行效率，以緩解擁堵局面。
　　專(zhuān)家們認為，城市公共交通與私人交通是相互競爭、相互吸引、相互轉化的，誰(shuí)更具優(yōu)越性、更有吸引力，公交乘客或私車(chē)主就向誰(shuí)轉化。近年來(lái)，私人小汽車(chē)的迅猛發(fā)展，占用了大量道路資源，加劇了城市道路擁堵，導致公交車(chē)速下降，乘坐公交延誤增加，出行時(shí)間過(guò)長(cháng)，運營(yíng)效率與服務(wù)水平普遍降低，城市公交也因此喪失了較大的吸引力。
　　專(zhuān)家們呼吁，大力發(fā)展公交是解決城市交通擁堵的基礎，必須改變“公共優(yōu)先”的弱勢局面，使之以最佳的服務(wù)質(zhì)量對私人交通有較大的優(yōu)勢與吸引力，通過(guò)競爭，使私人小汽車(chē)交通逐步向公交轉化，市民出行比重顯著(zhù)增加。
　　中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所胡潤州教授認為，我們當然不能限制擁有汽車(chē)，但可以通過(guò)競爭努力，使人們在工作出行中自覺(jué)選擇使用公共交通而放棄使用私車(chē)。這就必須進(jìn)一步強化“公交優(yōu)先”，使城市公交成為包括私家車(chē)主在內的市民出行首選。他認為主要應從線(xiàn)網(wǎng)布局、換乘系統設置、公交站點(diǎn)公布、運營(yíng)車(chē)速提高、車(chē)輛運營(yíng)準點(diǎn)率保證、與軌道交通的有機銜接，使公交服務(wù)水平不斷提高；同時(shí)降低公交票價(jià)，減少乘坐成本，鼓勵公眾乘坐公交。
　　臺灣交通專(zhuān)家曹壽民談到，緩解交通擁堵的手段除了可在空間上與時(shí)間上作交通分散的安排外，優(yōu)化與強化公共交通運輸系統、抑制私人運具的使用與持有，是非常有效的。
　　清華大學(xué)交通研究所原所長(cháng)史其信也呼吁，根據我國實(shí)際，一定要全力推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰略進(jìn)程，走以公共交通為引導的城市發(fā)展道路。而未來(lái)五年是關(guān)鍵時(shí)期，必須堅決落實(shí)公交“公益性”定位和必要的扶持政策、措施，加快公交信息化、智能化水平。