如果本周?chē)�際原油均價(jià)不跌破每桶82美元的話(huà)，那么國內成品油價(jià)11月25日有望出現一次調價(jià)節點(diǎn)。
　　據息旺能源監測，截至11月22日，國際三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價(jià)變化率已經(jīng)達到4.5%，突破4%的調價(jià)紅線(xiàn)，但最終還要看國際油價(jià)未來(lái)幾日的走勢。
　　除了國際油價(jià)走勢，政策因素將是國內油價(jià)本周是否上調的另一大不確定因素。目前，國內面臨較大通脹壓力，國務(wù)院已經(jīng)要求有關(guān)部委和地方政府積極采取措施穩定物價(jià)，若此時(shí)上調成品油零售價(jià)格，對管理通脹預期較為不利，有悖政府意愿。
　　因此，即使本周出現調價(jià)節點(diǎn)，成品油零售價(jià)格也未必會(huì )及時(shí)調整，有可能被推遲；即使成品油零售價(jià)格及時(shí)調整，調幅也未必足額調整，有可能被壓低。從2009年的經(jīng)驗來(lái)看，國內油價(jià)推遲調整或調整不到位的情況發(fā)生過(guò)多次，不足為奇。
　　問(wèn)題在于，如果國內油價(jià)未能及時(shí)調整，則無(wú)助于緩解多個(gè)省市蔓延的“柴油荒”。眼下柴油出現“批零倒掛”即反映了經(jīng)營(yíng)者預期后期要漲價(jià)，不排除其囤油惜售的可能。一旦油價(jià)上調預期落空，其供油積極性恐怕更低，從而加劇“柴油荒”。
　　這就是下一次國內油價(jià)調整所面臨的“兩難”局面：調，擔心不利于物價(jià)穩定；不調，擔心供油積極性更低。調與不調，有待抉擇。
　　當然，也不能過(guò)分夸大油價(jià)上調對“柴油荒”的緩解作用。實(shí)際上，即使國內油價(jià)上調，調整幅度也可能僅在每噸200元左右，相比每噸600多元的“批零倒掛”，并不能從根本上解決“柴油荒”問(wèn)題。
　　可資例證的是，上一次(10月26日)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元，并未給市場(chǎng)帶來(lái)“鎮定”作用，也未改變市場(chǎng)上柴油資源緊張的局面。息旺能源的數據顯示，11月18日，全國柴油批發(fā)均價(jià)為每噸8128元，比全國零售均價(jià)仍高出約600元，“批零倒掛”依然嚴重。
　　看來(lái)，在旺盛的需求面前，解決“柴油荒”的治本之策還是要加大供應。目前，中石油、中石化正在調配資源，加大柴油供應，全力保證市場(chǎng)穩定，包括從國際市場(chǎng)進(jìn)口柴油。有消息稱(chēng)，兩大石油公司首批共11.5萬(wàn)噸的進(jìn)口柴油已經(jīng)到位，后續還有36.5萬(wàn)噸的進(jìn)口柴油將抵達國內。
　　一般而言，進(jìn)入12月份后，柴油需求相比10月和11月會(huì )有所下降，特別是來(lái)年的一二月更是柴油需求的傳統淡季，相信供需矛盾會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移逐漸緩解。不過(guò)，短期內柴油供應緊張局面仍不會(huì )有立竿見(jiàn)影的改善，“柴油荒”或將維持一段時(shí)間，而市場(chǎng)資源出現真正的寬松則可能要到今年底直至明年初。