鐵礦石僵局難解,被視為“鐵礦石運輸晴雨表”的波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)掉頭向下,一路狂跌。截至上周最后一個(gè)交易日,BDI已連續17天報跌,于11月19日收于2155點(diǎn),較此波下跌前的最高點(diǎn)10月27日的2784點(diǎn),跌幅達22.6%。 “鐵礦石需求不足與運力過(guò)剩是拖累BDI的主要原因!辈贿^(guò)業(yè)界以為,從市場(chǎng)供需判斷,BDI持續下跌的動(dòng)力已經(jīng)不大,極有可能在12月觸底反彈,而鋼廠(chǎng)鐵礦石進(jìn)口的復蘇將是最主要的拉動(dòng)因素。 本周首個(gè)交易日,BDI微弱反彈24點(diǎn),11月22日收于2179點(diǎn),單日漲幅1.11%。 上海航交所分析稱(chēng),在船舶空置率繼續上升的壓力下,預計短期內市場(chǎng)仍將下行,目前仍未顯露觸底跡象。 與此同時(shí),“受鐵礦石需求不足與運力過(guò)剩的雙重影響,目前鐵礦石進(jìn)口量仍較少!蔽业匿撹F網(wǎng)礦石部主管唐曉攬透露:“由于對后續礦價(jià)仍有較高預期,眼下礦商與鋼廠(chǎng)在價(jià)格上談不攏,出貨意愿不強;鋼廠(chǎng)方面則受節能減排所限,目前進(jìn)貨意愿也不強! 唐曉攬預計,后續兩周礦價(jià)及運價(jià)上漲的可能性仍然不大,但進(jìn)入12月后,鋼廠(chǎng)出于為過(guò)年儲備的需要,將加大礦石進(jìn)口。因此,預計運價(jià)有望在12月觸底反彈,不過(guò)反彈高度難超預期,旺季不旺的概率很大。
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