未來(lái)5年，國內電動(dòng)汽車(chē)用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。同時(shí)，記者采訪(fǎng)了解到，工信部也將推動(dòng)制定國家標準，統一電動(dòng)汽車(chē)充電接口，加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設。
充電設施未來(lái)5年投資超百億
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高25日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“十二五”期間，國家“十城千輛”節能與新能源汽車(chē)示范城市將達25個(gè)，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個(gè)包括整車(chē)充電和電池更換模式在內的兩類(lèi)充電站及40萬(wàn)個(gè)充電樁。
歐陽(yáng)明高強調，這只是在大規模商業(yè)示范階段的科技規劃，并非產(chǎn)業(yè)規劃。另?yè)䥽译娋W(wǎng)披露的計劃，從2011年到2015年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動(dòng)汽車(chē)充電站規模就達到4000座，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)充電站將達到10000座。
2010年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營(yíng)業(yè)區的27家網(wǎng)省公司全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。根據國家電網(wǎng)的這一規劃，截至今年底，充電站主設備總投資規模將達到3億元，未來(lái)5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業(yè)內專(zhuān)家預測，2013年以后電動(dòng)汽車(chē)才可能達到5%的年新車(chē)銷(xiāo)售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)價(jià)格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車(chē)場(chǎng)及主要街道上安裝充電樁�！�
充電及更換電池所需的基礎設施是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的先決條件。由于看到充電站建設在未來(lái)給企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)機遇，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)基礎設施領(lǐng)域，現在總體仍處于起步階段，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲。
電動(dòng)汽車(chē)充電接口有望統一
作為首批13個(gè)新能源車(chē)示范推廣試點(diǎn)和5個(gè)先行啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作的城市之一，建在江汽技術(shù)中心的停車(chē)場(chǎng)的合肥市第一座乘用車(chē)充電站目前已破土動(dòng)工，整個(gè)充電站約有50個(gè)充電樁。據記者了解，這些充電樁主要是為本月底12月初江淮汽車(chē)集團百輛將要交付示范運營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)準備的。充電接口也是為江汽專(zhuān)門(mén)設計。這意味著(zhù)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)在江汽的充電站就無(wú)法充電。
本月初在深圳舉行的電動(dòng)車(chē)大會(huì )上，有細心的觀(guān)眾觀(guān)察了各大汽車(chē)廠(chǎng)家展出的電動(dòng)汽車(chē)的充電插口，發(fā)現竟無(wú)一相同。
大眾汽車(chē)集團(中國)副總裁楊美紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，希望電動(dòng)車(chē)的充電的接口統一，為集中充電創(chuàng )造可能�！按蠹一仡櫼幌伦约河檬謾C的經(jīng)歷，每個(gè)公司都有自己的充電接口，之后發(fā)現家里一堆充電器�！睏蠲兰t說(shuō)：“為什么每個(gè)企業(yè)不統一呢？統一后用戶(hù)帶一個(gè)接口在車(chē)上就好了�！�
目前中國尚無(wú)統一的電動(dòng)汽車(chē)充電設施統一標準。主導電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設的國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都采取了各自的標準。北京、深圳、合肥各地也都分別出臺了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口各不相同，互不通用。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世表示：“在標準還沒(méi)有完成的情況下開(kāi)始建設的充電設施，有的可能以后得推倒重來(lái)，這勢必將造成一部分浪費�！�
這種情況已經(jīng)引起政府部門(mén)的注意。2010年11月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會(huì )征求意見(jiàn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“以前的標準都是抄國外的�，F在正處于建設初期，標準需要在實(shí)踐過(guò)程中總結，這期間總要經(jīng)歷推薦性標準的過(guò)程�！薄�
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，“在新能源汽車(chē)基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標準和充電接口標準，在這方面，汽車(chē)企業(yè)原先都各自為戰，今后這種局面將得到改變�！笨梢灶A見(jiàn)，標準的統一無(wú)疑將加速充電站的普及與推廣。
車(chē)網(wǎng)融合的未來(lái)商業(yè)模式
當前充電站建設仍處于起步階段，由于充電設備生產(chǎn)規模小，技術(shù)研發(fā)費用分攤導致了充電站高昂的設備成本。充電站的收入主要來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電費用和增值服務(wù)(如電池租賃、汽車(chē)保養等)的費用，因為充電站的建設運營(yíng)具有規模效應，在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現大規模市場(chǎng)化以前，充電站建設運營(yíng)商難以獲得收益。貝恩的研究表明，即使在實(shí)現規�；\營(yíng)的情況下，一個(gè)由電力企業(yè)主導建設的充電站投資收益率為6%至7%，由非電力企業(yè)主導建設的純商業(yè)化運營(yíng)的充電站的投資收益率僅有3%至4%。
歐陽(yáng)明高告訴《經(jīng)濟參考報》記者，未來(lái)的商業(yè)模式將會(huì )實(shí)現車(chē)網(wǎng)融合，即V2G(Vehicle-to-grid)，當混合電動(dòng)車(chē)不在運行的時(shí)候，通過(guò)鏈接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達將能量賣(mài)給電網(wǎng)。反過(guò)來(lái)，當電動(dòng)車(chē)的電池需要充滿(mǎn)時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來(lái)給到電池。V2G可以應用于任何可網(wǎng)絡(luò )化的車(chē)輛，比如插電電動(dòng)車(chē)(比如電池驅動(dòng)電動(dòng)車(chē))或者插電混合動(dòng)力車(chē)。因為大部分的汽車(chē)平均有95%的時(shí)間都是停泊著(zhù)，它們的電池可以將電能流向電網(wǎng)，這樣每輛車(chē)每年大約可以創(chuàng )造4000美元的價(jià)值。目前，這種能實(shí)現能源交通一體化的雙向快充技術(shù)仍在前期研發(fā)階段。