“柴油荒”的原因并不在于此前各界提到的拉閘限電、異常天氣、煉廠(chǎng)檢修等，根本原因在于石油壟斷造成的“饑餓”供應體制。
　　全國工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)張躍近日在北京作出上述表示。
　　張躍認為，從供需關(guān)系看，中國的柴油供需矛盾并不緊張，“今年1到9月份產(chǎn)量增長(cháng)明顯，為什么出現如此巨大的缺口，柴油去了哪里？”
　　海關(guān)總署統計數字顯示，今年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬(wàn)噸，成品油9月出口量為209萬(wàn)噸，10月雖略有降低，仍然在188萬(wàn)噸高位。
　　“1~10月份，我國的石油消費量同比增長(cháng)10%左右。在國內出現短缺的情況下，為什么還要大量出口成品油？同時(shí)，1~10月成品油進(jìn)口卻同比減少5.9%，難道這不是一個(gè)怪現象？”張躍說(shuō)。
　　張躍認為，目前中國的石油市場(chǎng)，僅有數家主要的企業(yè)在從事石油進(jìn)出口業(yè)務(wù)，當市場(chǎng)出現供需失衡時(shí)無(wú)法及時(shí)反應，應發(fā)揮市場(chǎng)機制反應迅速的優(yōu)點(diǎn)，讓無(wú)形之手去平衡市場(chǎng)供需。
　　全國工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì )副會(huì )長(cháng)韓寶林告訴《第一財經(jīng)日報》記者，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸，但現實(shí)情況是僅能獲得5000萬(wàn)噸左右的“原料”，普遍“饑餓”，民企只能通過(guò)煉化下游的精細化工實(shí)現盈利，能供應市場(chǎng)的成品油有限。
　　“沒(méi)有人愿意看到‘油荒’發(fā)生，實(shí)在是油庫已經(jīng)無(wú)油可供�！表n寶林認為，“油荒”主要成因在于此前國內主要的煉化企業(yè)在制定柴油排產(chǎn)及存儲計劃時(shí)，對未來(lái)柴油需求估計不足。
　　張躍也澄清說(shuō)，據該商會(huì )了解，此次“油荒”事發(fā)突然，“絕大多數民營(yíng)企業(yè)沒(méi)有油源供應，根本沒(méi)有‘囤油’的機會(huì )，‘民企囤油’之說(shuō)不知從何而來(lái)”。
　　張躍認為，一再出現的“油荒”正在催促石油壟斷領(lǐng)域的改革進(jìn)程。當務(wù)之急在于改革石油進(jìn)出口體制，建立多元化石油供應體系。
　　中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當前“柴油荒”的六大原因。新華社文章指出，業(yè)界對此提出了諸多質(zhì)疑。