這是個(gè)充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)，高潮迭起。
　　新能源汽車(chē)被上海列為“十二五”積極培育的兩大先導產(chǎn)業(yè)之一；江蘇無(wú)錫計劃重點(diǎn)圍繞新能源汽車(chē)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)，三年內投入2.5億元；到2020年，廣東將建設成為進(jìn)入國際前列的世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地……
　　在政府的推動(dòng)下，面對如此空前的行業(yè)機遇，對投資人來(lái)說(shuō)，選擇新能源汽車(chē)，便意味著(zhù)選擇了未來(lái)。
　　這樣熙熙攘攘的場(chǎng)面很容易讓人回想起五年前的風(fēng)電或者太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)。當時(shí)業(yè)內對風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)要不要發(fā)展、如何發(fā)展也爭論不休。對投資人來(lái)說(shuō)，如今的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能就是昨天的風(fēng)電，如果錯過(guò)了上一次機會(huì )，這次則機不可失。
　　但這又是一個(gè)尚未發(fā)育健全的市場(chǎng)，魚(yú)龍混雜。
　　新能源汽車(chē)發(fā)展具有美好的潛力，當有一個(gè)如此龐大誘人的蛋糕擺在大家眼前，人人摩拳擦掌：從整車(chē)制造，到核心部件、關(guān)鍵材料，每個(gè)環(huán)節上都擠滿(mǎn)了企業(yè)。
　　以電池企業(yè)為例，2010年初，奇瑞純電動(dòng)車(chē)M1-EV正式進(jìn)行示范運營(yíng)，大規模量產(chǎn)尚無(wú)明確時(shí)間表，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。據中投顧問(wèn)報告顯示，2009年國內新增的鋰電池企業(yè)數量約為1500家。僅安徽蕪湖奇瑞汽車(chē)公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商在高調建廠(chǎng)。
　　我國從2001年起開(kāi)始把新能源汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的戰略目標，從2004年開(kāi)始，每年至少有一項有關(guān)新能源汽車(chē)的項目推出。目前由于國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度大，中國新能源汽車(chē)發(fā)展起步迅速。很多企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，不顧自身核心技術(shù)的提煉和研發(fā)，為的只是借著(zhù)這張“牌”，爭取國家政策優(yōu)惠和資金補貼。
　　客觀(guān)地說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟，要覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面，包括政策、行業(yè)標準、工藝，甚至配套設施。目前國內新能源汽車(chē)大多仍然處于研制試驗期，產(chǎn)業(yè)化項目的進(jìn)度仍然處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)集群還沒(méi)有形成。新能源汽車(chē)的發(fā)展，還需要很多煎熬才能成功，其中絕大多數的企業(yè)，也可能會(huì )失敗。
　　資本歷來(lái)都是追逐利潤的。投資人一旦真正涉足這個(gè)領(lǐng)域，必須全面考慮風(fēng)險，如果不經(jīng)調研就人云亦云，亦步亦趨，付出的代價(jià)也將是慘重的。
　　首先是認清形勢，要關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)里的機會(huì )，同時(shí)充分考慮風(fēng)險。比如隨著(zhù)發(fā)展的不斷深入，核心技術(shù)、國外專(zhuān)利壁壘、上游原料短缺都將成為這個(gè)新生行業(yè)發(fā)展無(wú)法回避的難題。
　　其次要認準投資對象的資質(zhì)，看企業(yè)是不是扎扎實(shí)實(shí)地在這個(gè)行業(yè)中做事，是不是認認真真地進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)。
　　最后要結合自己的優(yōu)勢，根據自己的規模和擅長(cháng)的領(lǐng)域，選擇合適的投資對象。
　　新的行業(yè)帶來(lái)新的機遇，給了大家重新在同一起跑線(xiàn)出發(fā)的機會(huì )；但新的行業(yè)也暗藏風(fēng)險。如何規避風(fēng)險，讓真正有發(fā)展潛力的企業(yè)得到資金最充分的支持，從而達到雙贏(yíng)，是擺在每一個(gè)投資人面前的一道難題。